Honda CBR900RR (1992) x CBR1000RR-R (2022): mira las evoluciones

Cuando Honda lanzó la CBR900RR en 1992, no sabía que 30 años después su linaje aún estaría en producción y estaríamos hablando de eso. Vea aquí las evoluciones que separan a estas dos generaciones.

Diseñada por Tadao Baba, la CBR900RR nació de una necesidad: hacer una 1000cc tan ágil como una 600cc. Esto en una era de prácticamente cero electrónica era bastante difícil y solo podía lograrse en el tablero de dibujo y por medios mecánicos.

Fue entonces cuando los ingenieros de Honda tuvieron la idea de montar un motor de 893 cc en el bastidor de un 600 cc. Con sólo 6 kg más (205 kg en total), el motor producía 125 hp a 10.500 rpm y 8,97 kgf.m a 9.500 rpm, números tranquilos hoy, pero que llenaron de orgullo en 1992.

Referencia en ese momento, la Yamaha FZR1000, tenía 20 CV más, es cierto, pero también pesaba 34 kg más, lo que dejaba a la Honda con una relación peso/potencia más interesante (1,64 kg / 1 CV). Además, era más ligera y potente que la Kawasaki Ninja ZX-7R y la Suzuki GSX-R 750.

Así, la CBR900RR supuso prácticamente el final de las superbikes de 750cc y sus sucesoras marcaron tendencia en el segmento hasta la aparición de la Yamaha YZF-R1. Casi 30 años después, Honda tuvo que volver a empezar de cero, con la CBR1000RR-R, que debutó en 2020. ¿Qué ha cambiado?

Honda CBR900RR 1992 x CBR1000RR R 2022 mira las evoluciones - Fiesta de la Moto

El motor, aunque comparte la misma arquitectura básica, 999 cm³ (desde 2008), doble árbol de levas, cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, es radicalmente más potente: 214,6 CV de potencia a 14.500 rpm y 11,4 kgf.m de par motor a 12.500 rpm, alrededor de un 75% más que la CBR900RR.

Mientras que la de 900cc tenía un diámetro x carrera de 70×58 mm, la de 1000cc tiene 81×48,5 mm, lo que le permite alcanzar hasta 4.000 rpm más. Gran parte de su potencia extremadamente alta se origina allí. El peso es prácticamente el mismo, 205 kg frente a 201 kg, lo que ha mejorado la relación peso/potencia hasta los 0,9 kg/1 CV.

En cuanto al ciclismo, ambos comparten cuadros del mismo diseño (doble viga de aluminio) y la misma marca de suspensión (Showa). Pero mientras la 900cc monta horquillas invertidas convencionales, la 1000cc puede contar con un sistema electrónico Öhlins Smart Electronic Control en la versión SP.

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En cuanto a los frenos, el 900cc venía con discos de 296 mm y pinzas Nissin convencionales de cuatro pistones. La 1000cc tiene discos de 330 mm mordidos por pinzas Nissin o Brembo (según versión) con 4 pistones radiales, además de un advenimiento que no existía en 1992: ABS en las esquinas.

Ambos tienen el mismo ángulo de dirección, 24º, pero la distancia entre ejes ha aumentado un poco: en la 900cc era de 1.405 mm, mientras que en la CBR actual es de 1.460 mm. Mirando desde un lado, se puede ver cómo la motocicleta se estiró y obtuvo una parte trasera mucho más alta. Esto se refleja en la altura del asiento, que ha pasado de 815 mm a 835 mm.

Otro cambio notable son los neumáticos. La CBR900RR vino con 130/70/16 en la parte delantera y 180/55/17 en la parte trasera. La CBR1000RR-R viene con un 120/70/17 en la parte delantera (tamaño estándar) y un 200/55/17 en la parte trasera, necesarios para mantener la estabilidad. Por no hablar de los faros LED, el panel TFT multifuncional, los controles electrónicos, la aerodinámica con alas… han pasado muchas cosas en 30 años.