La carrera de Pedro Acosta en Moto2 no empezó sobre ruedas. El competidor español de 18 años finalmente se encontró a sí mismo y ganó el título de Novato del Año. Le contó a SPEEDWEEK.com cómo llegó allí y qué sorpresas tiene en su país de origen.
En un país como España, no es fácil destacar entre la multitud. Ni siquiera si eres un piloto de motos. El favorito es, por supuesto, Marc Márquez, y aunque cada piloto tiene mucho talento, es difícil competir con su popularidad. O piensa en Joan Mir, que también es español y también campeón del mundo.
Sin embargo, algo está haciendo muy bien Pedro Acosta, porque la réplica del casco lanzada al mercado durante la fiebre navideña se está vendiendo como el azúcar. Prácticamente en toda España e incluso Andalucía «Todos los ciclistas usan un casco como este».
“Cuando cada motociclista que ves lleva una réplica de Pedro Acosta, te preguntas: ‘¿Qué está pasando?’ Cuando era más joven, veías réplicas de Rossi, Márquez y Lorenzo por todas partes… No negaré la satisfacción cuando ves tu propio casco, y está hecho en la región donde vivo». explicó Acosta.
Ayer pude acompañar con @pccomponentes en su comida de Navidad.
¡Vosotros sí que sabéis montar una fiesta! 🥳😜🥁
Gracias por apoyarme en mi primera temporada en Moto2 y por la invitación 🙌🏻 💪🏻🦈#pccomponentes pic.twitter.com/tc70SNzewj— Pedro Acosta (@37_pedroacosta) 11 de diciembre de 2022
SPEEDWEEK.com habló con la joven estrella del equipo Red Bull KTM Ajo, que terminó quinto en el campeonato mundial con tres victorias en su primera temporada en Moto2.
«En diciembre, disminuí un poco el ritmo, pero desde enero he estado entrenando a toda velocidad. No puedo esperar a que comience la temporada. Creo que desde que regresé de mi descanso por lesión anoté la mayor cantidad de puntos la temporada pasada». «Gané dos carreras y me caí muy, muy pocas. También fue importante porque a principio de temporada me caí 15 veces en cinco carreras… Eso fue mucho comparado con lo que estaba acostumbrado en Moto3. Después de Mugello Hicimos algunos cambios en la moto y funcionó. Empezamos a mirar hacia atrás en las sesiones de entrenamiento, cómo estaba pilotando, qué tan rápido iban los muchachos y qué necesitaba cambiar para tener que sentarme menos en la moto. Moto2 es una clase de máquinas que tiene más que ver con el piloto que con la moto. El accidente de Le Mans fue muy impactante para mí: fue la primera carrera en la que estaba realmente al frente y me quedé atascado. Aprendí la lección: se puede ganar una carrera. con una ventaja de 0,01 segundos. Por lo tanto, no es necesario ganar por cinco segundos. Cuando entiendes eso, lo abordas de manera diferente».
Está claro que el equipo Red Bull KTM Ajo sabe lo que hace. ¿Qué importancia tiene para Acosta tener a su lado a alguien como Aki Ajo?
«Es importante tener a alguien con ese tipo de experiencia, también ayudó mucho en Moto3. Yo era joven. La gente habla de mí, las cámaras observan cada uno de mis movimientos. El equipo quería que mantuviera la calma a pesar de esto».
«Cuando alguien como Aki dice cosas como: si no funciona, está bien, estamos aquí para aprender, entonces te das cuenta de que este es realmente el objetivo y el campeonato no es un requisito previo. Ni siquiera se dio por vencido». después de los cuatro reinicios. Ni siquiera en Le Mans, cuando podíamos haber ganado, pero yo estaba fuera porque era terco. Cuando finalmente ganamos en Mugello, Aki dijo: «Era inútil decirte nada, porque eras el el que más duele».
«Entendí cuando me criticaron. Fracasé dos veces en Qatar, dos veces en Indonesia, también en Argentina y Austin. Me caí una vez en Jerez y luego en Le Mans… Me volé el presupuesto del equipo en seis carreras. Quién lo explicó a mí a su manera: «Mira, si te caes después de solo siete vueltas en la FP1, no ganas experiencia con la moto. No puedes obtener experiencia en la pista y los neumáticos y no podemos configurar el auto bien. Tómatelo con calma en la FP1 y da las diez o doce vueltas. Recoge la información y verás qué tan bien te irá todo el fin de semana. Si terminas el primer entrenamiento con buenas sensaciones, ajustaremos el motor como quieras. El fin de semana será diferente a cuando te eliminan después de siete rondas».
Su actitud me hizo entender que no hay que ser el primero en el primer entrenamiento, sino en la competición.