El ingeniero de Brembo, que tiene una alianza con MotoGP y Fomra-1, reveló cuáles son las similitudes y diferencias en las dos series desde su punto de vista. También dijo quién de los vehículos de dos ruedas era el más útil para ellos.
Así como MotoGP es el vehículo de dos ruedas, la Fórmula 1 es la máxima categoría del mundo de los vehículos de cuatro ruedas. Sin embargo, el pasaje entre las dos series es muy estrecho, especialmente hoy en día, y es especialmente raro que una persona o una organización esté presente en ambas series al mismo tiempo. Sobre todo porque tiene algún tipo de conexión con todos los equipos de ambas categorías.
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Esto último es cierto para Brembo, que es el proveedor exclusivo de sistemas de frenos tanto para MotoGP como para F1. Uno de los ingenieros de la empresa, Mattia Tombolan, reveló algunos detalles sobre las similitudes y diferencias entre las dos categorías. Por supuesto, hay muchos de estos últimos, pero hay áreas donde las dos series requieren más o menos lo mismo.
«Digamos que los sistemas de frenado de las dos máquinas son muy similares, ya que están fabricados con pinzas de freno de aluminio y materiales de alta resistencia. le dijo a MARCA. – También usamos muchas células de carbón, aunque hay diferencias importantes. En F1, desde el punto de vista aerodinámico, se puede trabajar mejor con el aire golpeando el disco, lo que nos permite jugar más con diferentes configuraciones. Los equipos son buenos para desarrollar soluciones únicas. Es difícil decir que se pueda transferir algo a MotoGP, porque allí es difícil crear un flujo de aire fino en el disco. La aerodinámica ha mejorado durante el año pasado, y parte de eso es cómo llevar menos calor a los discos”.
El ingeniero italiano también llamó la atención sobre un dato interesante sobre los competidores. Reveló que cuando se trata de frenar, los motociclistas son de alguna manera «más avanzados», lo que por supuesto no se debe a que tengan mejores habilidades que los pilotos de F1. Todo esto solo se puede rastrear hasta las capacidades de sus herramientas de trabajo.
«Estos son dos mundos diferentes, y puedes ver que los ciclistas son más sutiles. [tudnak bánni a fékkel]porque no frenan con los pies, sino con los dedos, por lo que sienten hasta la más mínima desviación él explicó. – Por un lado, son extremadamente cercanos entre sí, pero por otro lado, son opuestos entre sí, aunque el método de construcción de la pinza de freno también se usa en MotoGP. Nuestros dos equipos técnicos están hablando de esto».
Tombolan también contó por qué es más fácil trabajar con MotoGP que con la Fórmula 1. Aunque esta última también tiene su serie de suministro a través de la Fórmula 2 e incluso categorías inferiores, los autos allí son significativamente diferentes a los de F1, por lo que estas series realmente no se pueden usar. como conejillos de indias. A diferencia de MotoGP.
«MotoGP tiene la suerte de tener categorías inferiores, Moto2 y Moto3 señaló Tombolán. – los [épített] y calles, los elementos de carbono marcan la diferencia. Las celdas de carbono no se pueden usar por completo en las vías de la calle, porque su rango de operación es a una temperatura muy alta. La existencia de estas ligas, por otro lado, nos permite introducir novedades antes. En F1 lleva mucho tiempo. Tuvieron que pasar muchos años para que las carbono-cerámicas aparecieran en las calles [fékeket] usémoslo».
Los que más se beneficiaron de Dovizioso
Brembo no solo está en contacto con los ingenieros de los equipos, sino también directamente con los pilotos y depende en gran medida de sus comentarios. El especialista italiano también informó sobre cuáles de sus informes de motocicletas les resultaron más útiles. Desafortunadamente, dicho competidor se retiró este año.
«Yo diría Andrea Dovizioso – respondió a la pregunta de quién los impresionó más. – No solo porque fue capaz de frenar con eficacia y fuerza una y otra vez, sino sobre todo por su sensibilidad durante las fases de entrada a las curvas, pudo reaccionar ante nosotros con mucha precisión. Para nosotros es muy difícil traducir lo que dice el competidor al lenguaje de la ciencia, en números, pero es fundamental que lo hagamos. Somos ingenieros, esto es con lo que trabajamos. Dovi era casi un instrumento que nos brindaba una retroalimentación extremadamente precisa. Si cambiamos la cosa más pequeña, él también lo sintió. Esto fue muy importante para nosotros en términos de predicciones”.
