Para Fabio Quartararo y Yamaha, la temporada 2022 de MotoGP terminó con la derrota ante Ducati y Pecco Bagnaia. Durante mucho tiempo ha sido obvio lo que necesita el francés: ¡un motor más potente!
Incluso en las pruebas de invierno antes de la temporada 2022, el favorito de Yamaha, Fabio Quartararo, se mostró decepcionado porque, en términos de rendimiento del motor, tenía pocas posibilidades en comparación con la competencia. Durante la temporada, Yamaha no pudo hacer nada al respecto, pero cuando estuvo disponible un paquete más potente en la prueba de Misano después del GP de septiembre, el estado de ánimo del ex campeón del mundo de MotoGP mejoró.
«Era claro para nosotros que necesitábamos cambiar nuestro enfoque del diseño y desarrollo de motores para el futuro». El director de Yamaha Racing, Lin Jarvis, señaló a Crash.net.
«Comenzamos a trabajar con Luca Marmorini y el equipo de ingeniería italiano en una etapa temprana. Hemos transformado nuestra organización japonesa uniendo fuerzas con este grupo de ingeniería italiano con el objetivo de dar un gran paso adelante el próximo año».
«Lo primero que tenían que hacer era entender dónde estábamos. Porque nuestro paquete existente es de muy, muy alto nivel. Somos segundos en la liga y hemos estado en la cima durante la mayor parte del año».
«A pesar de la falta de rendimiento, estábamos en el juego y somos competitivos. Entonces, tenían que entender exactamente lo que teníamos. Luego, con la ayuda de nuestra experiencia y su perspectiva externa, analizamos cada área para ver dónde debemos mejorar». «
«No soy ingeniero, así que no puedo entrar en todos los detalles. Si bien entiendo la mayor parte, hay tantas áreas y tantas cosas diferentes que puedes cambiar para sacar el máximo provecho de tu bicicleta. Eso me preocupó». ellos más que cualquier otra cosa.”
Con la salida de Suzuki de MotoGP, Yamaha será el único fabricante en utilizar un motor de cuatro cilindros en línea en lugar de un V4. Un tema que se repite a menudo en MotoGP es que el motor V4 produce más potencia y el motor en línea proporciona una mayor velocidad en las curvas.
«Decidimos seguir con este concepto». dijo Jarvis.
«Con la partida de Suzuki, somos el único fabricante que continúa con esto, pero tenemos mucho conocimiento y experiencia con el motor de cuatro cilindros en línea y no creemos que el formato del motor sea el factor limitante».
«Después de Misano tuvimos una prueba, Fabio y Franky optaron por la nueva especificación y estaban muy emocionados. Nunca sabemos qué harán nuestros competidores, pero creo que nuestro progreso definitivamente va en la dirección correcta».
En la última prueba después de la carrera en Valencia, ambos pilotos de fábrica se sintieron repentinamente incómodos con el nuevo desarrollo. De repente, el aumento de rendimiento del M1 ya no era evidente y Quartararo tenía grandes signos de interrogación en su rostro. Todavía está esperando una explicación.
“La última generación de la moto del próximo año llegará a Sepang. Así que todavía tenemos unos meses para desarrollar y perfeccionar el motor”. explicó Jarvis.
«Necesitamos esa potencia de motor y Fabio también la necesita. Hizo todo lo que pudo para ser competitivo este año».
«La mayoría de la gente diría que Ducati es el paquete más completo en el campo en este momento, y cuando hay ocho de ellos, es muy, muy difícil. Así que necesitamos diseñar un mejor paquete. Debe haber más espacio para permítenos luchar a través de las carreras”.