En 2020, Pierer Mobility AG se hizo cargo de la marca GasGas con KTM AG. La escena todoterreno estaba sorprendida, los conocedores perdidos, los pilotos preocupados. Rápidamente se estableció una nueva gama de enduro: un poco de Husqvarna por aquí, un poco de KTM por allá, y el resultado fue el equipo rojo, que el mercado recibió con los brazos abiertos. Inicialmente, los probadores deberían seguir construyéndose en la planta existente en España; no hubo innovaciones técnicas en los años modelo 2021 y 2022. Y las conjeturas continuaron: ¿Qué sería de las motos de trial? Para 2023 finalmente está la respuesta: GasGas es y seguirá siendo un ensayo. Y probablemente más y mejor que nunca.
GasGas se mantiene fiel al Trial y a España
La comunicación de la marca GasGas, ahora controlada desde Austria, no deja lugar a dudas: el Trial no solo permanece en cartera, el Trial es el foco, el núcleo y el espíritu de la marca. Dos años de desarrollo han supuesto los dos nuevos modelos TXT Racing 2023 y TXT GP 2023, que ahora se han presentado en España. Sí, España, no Austria. Porque donde están los expertos y los pilotos de fábrica, en la meca del trial de España, allí deberían seguir produciéndose. Más precisamente: en una nueva planta en Terassa, cerca de Barcelona. Espíritu profesional catalán con calidad y tecnología austriaca. Suena como un plan. Probar los modelos de carreras fuera de la carretera muestra que funcionó.
Nuevo marco atornillado con protector de radiador
La lista de todo lo que se ha revisado, reemplazado y mejorado es larga: alrededor del 80 por ciento de los números de pieza son nuevos. Dado que el motor sigue siendo prácticamente idéntico (excepto por la nueva culata con inserto intercambiable), el cambio más llamativo es el bastidor: una construcción completamente nueva, ahora atornillada en la parte delantera, incluye el radiador y lo protege, finalmente, en caso de caídas pedregosas. La nueva solución con las vigas del marco atornilladas también hace que las cosas sean muy fáciles de reparar.
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Los soportes del marco atornillados hacen que el nuevo marco sea muy fácil de reparar.
También se cambió el soporte de las estriberas, que fue uno de los que más se notó en la prueba. En el pasado, el pie a menudo descansaba medio en la perilla del marco, medio en la muesca para obtener el mayor contacto con las pantorrillas en el interior de la motocicleta. Pero ahora la suela solo toca las clavijas antideslizantes, que están montadas más en el cuadro y, por lo tanto, ofrecen más superficie de rodadura sin ensanchar la bicicleta en general. Los reposapiés en sí ya no se sujetan con resortes, tornillos y tuercas, sino con un perno insertado con protección de pasador partido, lo que simplifica significativamente el montaje. Y la palabra «simplificado» también encaja de otras maneras: GasGas parece querer facilitar a los principiantes, en particular, la iniciación con los modelos de carreras.
El mantenimiento se vuelve más fácil, los daños por caídas son menos frecuentes
Por ejemplo, GasGas declara la guerra a los guardabarros rotos: el guardabarros es extremadamente flexible e incluso se puede enrollar a mano, pero luego vuelve a su forma original. Cancelar parece casi imposible. El guardabarros forma tanto el hueco del asiento como la tapa del depósito y solo se fija con un tornillo o se quita, en la parte trasera solo se enchufa. Si desea llegar a la caja de aire para cambiar el filtro de aire, también muy fácil. solo necesita aflojar este tornillo.
Una de las principales debilidades de los modelos de años anteriores, y el equipo de desarrollo parecía saberlo perfectamente bien, era la tapa del extremo del escape. Después de un tiempo y un par de caídas, simplemente se resbaló, se quedó colgando y se soltó. Ahora es mucho más corto y tiene un corte más horizontal, lo que da esperanza de una solución a este problema anterior. Otros detalles para reducir los daños en caso de caída son la tapa del embrague reforzada, la placa base más ancha en la parte delantera y las palancas de freno y embrague más cortas.
Menos pegatinas: demasiado malo e inteligente
Lo que se omitió casi por completo son las pegatinas. Solo en el guardabarros, las letras de GasGas se trabajaron directamente en el plástico mediante un proceso en molde. El basculante, el tanque y el marco permanecen desnudos. Se podría decir «racionalizado». O «lástima», ya que las pegatinas se utilizan para proteger el material debajo de los arañazos y el desgaste. Pero también se podría decir: «inteligente». Porque tan pronto como las pegatinas se colocan en la tierra por un tiempo, se desgastan, se desprenden, se rocían con gasolina y se desvanecen, lo que eventualmente hace que la motocicleta ya no se vea mejor, sino más bien rancia. En cualquier caso, el nuevo GasGas TXT Racing parece que no quiere lucirse, sino que se ofrece como un equipamiento deportivo puro, sencillo y cercano.
Los fans de GasGas se sentirán como en casa
GasGas ha construido una nueva motocicleta, eso lo puedes ver. Caminas hacia allí, tomas el manubrio en tu mano y sientes: Sí, de alguna manera todo es nuevo aquí. Pero tan pronto como te subes a él, te sientes, si estás acostumbrado, como en casa. Por supuesto, esto se debe principalmente a las características del motor, que se han mantenido sin cambios. Pero la geometría, que ha cambiado ligeramente con el nuevo cuadro pero se ha compensado con nuevas abrazaderas triples y una horquilla más corta, también se siente familiar y estable. Las pantorrillas y los pies tienen un contacto significativamente mejor con la motocicleta, lo que también contribuye a la manejabilidad y beneficiará en particular a los principiantes que tienen menos experiencia con la conducción de pie.
El paso de los amortiguadores Reiger a los Tech (de 2 vías en los modelos Racing, de 3 vías en los modelos GP) puede decepcionar a algunos fanáticos, especialmente porque el moderno amortiguador morado se ha convertido casi en un símbolo de estatus. Y es cierto que funcionó muy bien y durante mucho tiempo. Después del primer viaje con el nuevo amortiguador Tech, podemos quitarnos este viento de nuestras velas con la conciencia tranquila: No dar un paso atrás. El amortiguador funcionó perfectamente en la primera prueba, pero queda por ver cómo se comporta en competición o después de varios años. Para «personas normales» y principiantes no debería haber ningún problema de ninguna manera, incluso sin un accesorio morado.
Modelos GP especialmente diseñados para competición
Solo los modelos de carreras estaban disponibles para la primera prueba y, por lo tanto, aquellos que están destinados a atraer a los conductores principiantes y aficionados normales. Los modelos GP están especialmente diseñados para las competiciones y aportan algunos detalles sabrosos a la ficha técnica: el amortiguador es ajustable en tres direcciones (rebote, compresión y precarga del muelle), la horquilla tecnológica tiene el agradable y supersuave acabado Kashima, las llantas traseras son más ligero, los discos de freno son compatibles con FIM cerrados, algunas otras partes están muy bien anodizadas o diseñadas. Todas cosas muy hermosas y nobles que cualquiera que quiera puede permitirse, pero un principiante no necesariamente necesita. Aquí solo tienes las cilindradas de 250 y 300 cúbicos para elegir.
¿Qué probador de GasGas para principiantes?
La serie de carreras, por otro lado, consta de 125cc, 250cc, 280cc y 300cc. Si bien los conductores de la competencia saben desde hace mucho tiempo qué modelo usar y cuál se adapta a sus necesidades, los principiantes a menudo se quedan perplejos. Como adulto, ¿puedo seguir conduciendo un 125 (más barato)? La respuesta es sí. Si no quieres subir escalones de un metro de altura, probablemente te divertirás más con el «pequeño». Porque cuando el 300 quiere, puede ser extremadamente agresivo, el embrague es más difícil de dosificar, el gas también. Y ten en cuenta: Solo 4 puntos te conectan con tu moto de trial: Tus pies, uno de los cuales frena mientras el otro cambia de marcha al mismo tiempo, y tus manos, que a la vez agarran, frenan, guían el manillar y aceleran. A veces, un componente puede perder el control, especialmente si presiona demasiado el acelerador al principio. El 125 lo perdona de buena gana, el 300 lo reconoce con una sentencia digna en determinadas circunstancias. Igualmente el 280, que se acerca mucho más al 300 que al 250.
Entonces, si desea practicar, entrar, estar seguro y jugar, el 125 es una buena opción. Es tan pesada como las bicicletas de mayor cilindrada, pero aún se siente más manejable y ágil y es más tolerante. Si luego va a ser largo, cuestas pronunciadas, si hay mucha conducción por el bosque o incluso salidas de trial, un modelo de 250 cc o más es más cómodo y también más divertido.
Disponibilidad y Precios
Los modelos de carreras deberían estar disponibles a partir de finales de agosto de 2022, los modelos GP a partir de septiembre. Según la lista, los precios son los siguientes:
- TXT Racing 125: 7.799 euros
- TXT Racing 250: 8.049 euros
- TXT Racing 280 8.149 euros
- TXT Racing 300: 8.249 euros
- TXTGP 250: 8.699 euros
- TXTGP 300: 8.899 euros
Conclusión
GasGas ha mostrado fidelidad a la marca, a sus raíces y al propio deporte del trial con los modelos Trial 2023. Las influencias austriacas llegaron infaliblemente, la nueva fábrica es extremadamente profesional, el equipo está motivado y ambicioso, el resultado en la motocicleta es muy exitoso. Es notable que se han desarrollado muchos detalles a favor de un fácil mantenimiento y la prevención de daños por caídas y que se hace fácil para los principiantes en muchos aspectos. Este es un paso sensato fuera del nicho que generalmente es muy bueno para los deportes de prueba. El tiempo dirá cómo se comportan los detalles técnicos en competición y, sobre todo, en el día a día.