Es muy diferente de otras Harleys, y eso es lo que tiene de bueno. Probamos la novedad de la marca.
La normativa medioambiental de la UE puso en el banquillo a la legendaria Harley-Davidson Sportster, que es uno de los modelos más longevos en la historia del motociclismo, disponible desde 1957. La nueva Nightster 975, lanzada este año, pretende llenar este vacío, que está construido alrededor del nuevo Revolution™ Max V2 de la compañía, pero a diferencia del Pan America, tiene un desplazamiento total más pequeño y un carácter aún más rápido.
Probamos la Harley-Davidson Nightster
La novedad es mucho más blanda y plana que la deportiva, casi una reminiscencia de la silueta que irradia dinamismo del Breakout. Para mantener el tanque de combustible fuera de la imagen, el tanque se colocó debajo del sillín y se intentó ocultar el radiador, así como las tuberías de refrigerante, lo que se logró parcialmente, especialmente en el lado derecho del motor.
El motor en sí no es en absoluto «de la vieja escuela», sino una verdadera máquina moderna. La suspensión delantera Showa actualizada de 41 mm, la calidad de la mano de obra y el V2 que se adapta al elemento de diseño indican que aquí no hay lugar para lo retro, y solo es visible en cosas pequeñas (por ejemplo, el bloqueo del interruptor en el lado izquierdo) que hay mejores en esta categoría de precio, soluciones más modernas también. Aparte de eso, sin embargo, la sensación de calidad es impresionante, e incluso me arriesgaría: si alguien lo probara en una prueba a ciegas y no supiera que nació en Milwaukee, no es seguro que adivinaría Harley a la primera. …
Pesa sólo 221 kilos, y además se siente menos sobre el sillín, y su comportamiento es más parecido al de los naked de unos 200 kilos. Por cierto, la Nightster no es la verdadera contrincante de las cruiser, sino de las motos bare-bones, que no tiembla como sus antecesoras, y es especialmente suave en el tercio inferior de la gama de revoluciones -como si no fuéramos en una Harley-. . A medida que lo acelero bien en la primera recta larga, el rendimiento aumenta linealmente y, atípico en la marca, tira con entusiasmo cerca de la parada, como si no fuera un V2.
Lo único que falta es el sonido, ya que el escape retumba sorprendentemente contenido. – ¿Solo por Euro 5? – Me pregunto en mi casco, pero justo antes de eso, una Harley 2022 pasó a mi lado, y ciertamente crujió como una ametralladora, por lo que la razón no se encuentra en las regulaciones de la UE. El barítono modesto, pero aún decidido, probablemente sea intencional, ya que no se trata de un crucero que causa sensación, sino más bien de un medio de transporte rápido, eficiente y agradable, con su propio estilo.
Durante la conducción diaria, notará que el encendido se controla mediante un control remoto con una baliza en la nueva Harley, por lo que solo necesita guardarlo en su bolsillo y el motor arrancará con solo presionar un botón. Es una solución conveniente, pero aún requiere la llave al repostar, porque es la única forma de acceder al orificio de llenado. Cuanto más conduzco, más tengo la sensación de que la experiencia de conducción es «no-Harley», la Nightster se comporta mucho más refinada de lo que esperaríamos. Por supuesto, esto también tiene sus ventajas, ya que durante la gira de prensa antes de la prueba de manejo, varias personas se quejaron de los muchos embragues mientras conducíamos por la ciudad y se estrecharon las manos tratando de dar vida a sus dedos, hasta que me di cuenta. Todo en esta Harley es tan ligero y fácil como cualquier moto desnuda actual.
Hablando del embrague y la caja de cambios: la asignación de marchas es extremadamente interesante, ya que la tercera y la sexta son sorprendentemente largas. El primero es bueno para adelantar tanto en la ciudad como en la carretera rural, mientras que el sexto me pareció mucho a una velocidad de 90. Empieza a suavizarse alrededor de 110-120 en seis, y es por eso que a menudo me encontraba que si no miraba la pantalla de cambios, ni siquiera cambiaba entre dos pueblos durante largos kilómetros, la Harley se comportaba tan armoniosamente en quinta en el rango entre 90 y 120.
Por supuesto, el comportamiento del motor también depende del modo seleccionado, porque la Harley V2 es un poco trepidante en Sport, y excesivamente comedida en Rain, así que después de probarlas todas, la usé en la configuración Road, que es ideal para casi todo. .
Aunque esta vez pasé solo un día con la bicicleta de prueba, no una semana entera, me dejó una profunda impresión. En la Harley-Davidson Nightster está claro que ya es miembro de la nueva generación, y destaca en la imagen de la marca tanto como la Pan America o la LiveWire. Es una plancha fuerte, rápida y fácil de usar, que también resultó ser extremadamente hermosa: es muy fácil enamorarse de la forma plana y deportiva. Tras la prueba, parece claro: se puso en el mercado para convencer a los moteros que sólo han visto a Harley en el periódico, que deberían probarla.
Especificaciones – Harley-Davidson Nightster
Fuente de energía: Revolution™ Max 975T
Cilindrada total (cm³): 975
Potencia máxima: 89 CV/7500 rpm.
Par máximo: 95 Nm/5000 rpm.
Peso listo para funcionar: 221 kg
Tamaño del depósito de combustible: 11,2 L
Consumo: 5,1 L/100 km
Precio: desde 12.321 euros