Prueba: BMW C 650 GT y C 650 Sport

La serie AC 650 es una serie basada en los mismos cimientos, pero que incluye dos scooters diferentes, y es, por cierto, una prueba tangible de que los blanquiazules avanzan ininterrumpidamente en la producción de vehículos de categoría premium y su desarrollo. también en el segmento de scooters grandes. Esta vez, se tuvo en cuenta una operación rentable y un transporte aún más cómodo y seguro, así nació la segunda generación de la familia C.

Costuras arrugadas

Como parte de la actualización del modelo, ambos modelos fueron rediseñados, y creo que el resultado habla por sí mismo, ya que en el nuevo Sport obtuvimos una máquina realmente deportiva y de aspecto dinámico, mientras que el GT mantuvo su diseño moderno y abstracto en general, solo que más fino. Se hicieron ajustes en la nalga y la luz trasera se hizo más atractiva. Cuál es más hermoso es, por supuesto, una cuestión de gustos, la versión Sport está más cerca de mi corazón, qué sorprendente. De cualquier manera, ambas versiones recibieron un nuevo grupo de instrumentos y controles. Con la ayuda del botón info podemos elegir si queremos ver la velocidad media, el consumo medio (proyectado en las carreteras A y B), el consumo actual, la fecha, la temperatura exterior, la presión de los neumáticos o la temperatura del aceite. en la pantalla. La comodidad está a cargo de la calefacción de la empuñadura y del asiento que se puede usar en tres etapas, que también usé en el clima lluvioso y fresco.

También es nuevo el soporte central modificado, que facilita la colocación de la moto en el caballete, además, en cuanto se despliega el caballete lateral, el freno de estacionamiento se activa automáticamente. Esta es una muy buena solución, porque ya no necesita prestar especial atención a esto al estacionar, si despliega el soporte, encontrará la máquina donde la dejó, incluso en tramos empinados y montañosos. Por cierto, esta función también llamó la atención de los legisladores, por lo que, al igual que el sistema de frenos antibloqueo, también será un elemento obligatorio de los scooters del futuro.

¿Destino? ¡El fin del mundo!

Detrás del exterior bien formado, también podemos encontrar innovaciones técnicas pensadas con precisión. En primer lugar, se destacó en la conferencia de prensa la reprogramación del control de la transmisión automática continuamente variable (CVT). Como resultado, con los nuevos ajustes optimizados de la transmisión variable continua, la respuesta es una respuesta del acelerador mucho más predecible y rápida cuando golpeas a los caballos en el semáforo en rojo. Además, querían aumentar la comodidad con la suspensión modificada y el ajuste de los amortiguadores. La precarga del muelle trasero se puede configurar en siete posiciones según se desee, según lo que sea adecuado para las condiciones de la carretera, de modo que no tengamos que comprometer la comodidad y la sensación deportiva. Se mantuvieron en 115 milímetros para los resortes y mantuvieron los telescopios de 40 milímetros de diámetro de varilla deslizante bien probados, que también funcionan bien en caminos sinuosos, así como en la ciudad y en la carretera.

Por supuesto, principalmente tenía curiosidad sobre el GT, más específicamente, cómo podría hacer frente a las curvas con un cuerpo tan grande. Teniendo en cuenta su tamaño, esperaba un pequeño tambaleo, pero fue una decepción positiva en el mejor de los casos, tomaba las curvas de manera muy estable y podías sostener las curvas muy bien con él. Aunque era un poco travieso y buscaba baches y defectos en la carretera, ni siquiera toqué la bocina en ninguno de los vehículos. También se me hacía raro que pudieras andar en scooter con tan buen gusto, tenía la sensación de que podía salirme del mundo con él.

Es realmente grande

Tuve la suerte de conocer a GT por primera vez. – ¡Huck, el forajido! ¡Esta es una pieza realmente grande! – Concluí para mis adentros, pero después de subirme al sillín y ponerme en marcha, reevalué las cosas: ni siquiera parece tan grande mientras conduce. En cualquier caso, el asiento y el espacio para las piernas son asombrosamente generosos, lo único que me molestó fue el marco que corría por el medio, porque solo podía sentarme en él con una pequeña extensión.

Al principio tuve la impresión de que era un scooter grande para mi estatura de casi 170 cm, pero era tan manejable en las carreteras que rápidamente me enamoré de él. ¡Simplemente no tiene que empujar la masa lista para usar de 261 kilos! Condujimos por todo tipo de carreteras, autopistas, tramos sinuosos de montaña, en ciudad, pero me convenció en todos lados. Incluso en la autopista, se mantuvo firme con confianza, no tuvo que pensar dos veces antes de adelantar y aceleró dinámicamente incluso por encima de 130 km/h. Además, tampoco escatimó en las montañas, ya que fue capaz de manejar giros cerrados y curvas curvas grandes maravillosamente con él.

El parabrisas, que se puede ajustar con solo presionar un botón, fue especialmente de mi agrado porque brindó una excelente protección contra la intemperie incluso en las secciones más rápidas, y no hubo vórtices de aire molestos. Lo que no me gustó fue su apariencia, así como que, debido a su tamaño, subir y bajar me resulta bastante complicado. Esos balanceos de piernas habrían sido la envidia incluso de gimnastas ecuestres, y en ocasiones incluso lograban quitar el pasamanos del pasajero con los pies.

¡Hola niña bonita!

A diferencia de su compañero, el C 650 Sport me resultó muy atractivo. Mantuvieron los elementos característicos de BMW, pero sacaron lo mejor del rediseño. Nuestro manejador no era cobarde, pasó por calabazas y pasules, y quedó claro a partir de este estilo que realmente se adapta a este modelo. Pude hacer equipo con él muy bien a pesar del tráfico denso. Es maniobrable, estable en las curvas y proporciona absolutamente las condiciones necesarias para un tráfico dinámico.

El motor de 647 cc ciertamente no nos defraudará durante las maniobras. A diferencia del GT, su parabrisas se puede ajustar manualmente y se puede fijar en tres posiciones. Primero, traté de manipularlo en un semáforo en rojo, pero el tiempo solo hubiera sido suficiente para manos experimentadas, en fin, el sistema es un poco complicado. Sin embargo, en términos de tamaño, el Sport es mucho más amigable, no fue un problema fluir hacia adelante entre las filas de autos, mientras que es bastante difícil para su hermano.

Después de la conferencia de prensa, logré involucrarme en una conversación informal con Peter Maier, el gerente de producto de la serie C. Según su punto de vista, la sociedad del motociclismo se puede dividir aproximadamente en dos grupos principales, a saber, los conductores de scooters y los que conducen motores grandes, ya sean máquinas deportivas o turismos pequeñas o cúbicas grandes. Con las series AC 650 GT y Sport, intentan cerrar esta brecha entre las dos castas. Con base en lo que dijo, este esfuerzo puede considerarse un éxito, ya que estas máquinas de cuerpo grande brindaron más experiencia a los fanáticos de la categoría que sus contrapartes de pelo similar, e incluso aquellos que juran por las máquinas de engranajes devolvieron la llave de bloqueo con un sonrisa apreciativa.

En los últimos cuatro años, desde su debut, el fabricante ha vendido veintisiete mil unidades en todo el mundo. Esta cifra se divide a la mitad entre las versiones GT y Sport. Su objetivo sigue siendo mantener y desarrollar aún más la categoría premium. En voz muy baja, señaló que se fabricará una versión cc más pequeña en un futuro próximo. No fue posible saber una fecha específica, solo dijo que se espera alrededor de 2016-2017.

La seguridad es lo primero

Se puso gran énfasis durante la modernización para hacer que la experiencia de conducción sea aún más segura para el conductor. Como el clima español no nos favoreció durante la prueba de manejo, más precisamente llovió toda la mañana, tuve mucho tiempo para probar el nuevo control de estabilidad y el sistema antibloqueo de frenos.

El ABS funcionó con mucha precisión, es un sistema finamente dosificado y de funcionamiento impecable. Sentí que realmente me estaban cuidando. No se puede decir lo mismo del control de tracción… La idea es buena, pero los ingenieros aún tienen algo que pulir en términos de ejecución. No había nada malo con el tiempo de respuesta, no así con la reacción. Fue terriblemente extraño y casi desagradable que al acelerar o aplicar gas de repente, cuando la parte trasera del motor habría arrancado, la electrónica inmediatamente intervino y tomó el gas por completo. Creo que esto es demasiado duro, tienen que encontrar una solución a este problema, porque es muy molesto.

Deliberadamente dejé la mayor innovación al final, sobre la cual podrías leer antes. La esencia del sistema de control de ángulo muerto utilizado por primera vez en vehículos de dos ruedas es que, entre 25 y 80 km/h, cuatro sensores escanean lo que sucede en un radio de cinco metros de la motocicleta, y si se acerca un objeto en movimiento. dentro de este círculo con una diferencia de aproximadamente 10 km/h, los sensores ubicados en los tallos de los espejos, un letrero triangular con iluminación continua nos informa que estemos atentos. En la práctica, esto funciona incluso a la misma velocidad, e incluso si pasamos por, digamos, una pared, una valla o cualquier otro objeto continuo, el indicador sigue encendido. Por supuesto, esto no reemplaza al ojo humano, ¡pero reduce significativamente el riesgo de accidentes!

Si fuera por mí, elegiría uno de los dos modelos: con el aspecto y el tamaño del Sport y todo el equipamiento extra del GT, el resultado sería perfecto. Con todo, puedo decir que me convencieron los maxi scooters de BMW. Se caracterizan por una apariencia atractiva, un gran rendimiento de conducción y un valor de prestigio excepcional. Probablemente serán caros, pero los bávaros una vez más se han puesto a ello.

Datos técnicos (valores para GT entre paréntesis):

Cilindrada: 647 cm3 Número de cilindros/válvulas: 2/4 Potencia máxima: 44 kW/60 CV/7500 rpm Par máximo: 63 Nm/6000 rpm Transmisión: continuamente variable (CVT) Distancia entre ejes: 1591 mm Ancho (con espejos): 877 mm, (916 mm) Altura del asiento: 780 mm, (785 mm) Depósito de combustible: 15,5 l Freno delantero/trasero: 2×270 mm/270 mm Neumáticos delantero/trasero: 120/70 R15, 160/60 R15 Peso en orden de marcha: 249 kg (261 kg) Aceleración 0-100 km/h: 7,1 s (7,5 s) Velocidad máxima: 180 km/h Consumo a 100 km/h: 4,6 l/100 km