Prueba: BMW CE 04

Es una dualidad interesante que los directivos de BMW suelen subrayar: no vale la pena centrarse solo en la electromovilidad, también hay una gran necesidad de vehículos de gasolina maduros, pero mientras tanto están sacando modelos revolucionarios en el mercado de los coches eléctricos y e-motocicletas. Basta pensar en el c Evolution que probamos anteriormente, que fue prácticamente el primer motor eléctrico de alto rendimiento lanzado por una marca «tradicional», pero también podríamos decir que el rompedor i3, que era más caro y más pequeño que muchos de sus competidores, todavía 150-200 mil una pieza encontró a su dueño.

 

El flamante CE 04 también refuerza la categoría premium, y también pertenece a la familia de scooters de tamaño medio. Por su dinámica, es el oponente directo de los scooters de gasolina de 4-500cc.

El viajero A2 más salvaje: BMW CE 04

¿Qué es esto, el vehículo de servicio del juez Dredd? ¿Cinco robots (para gente más joven: Wall-E) motor de la empresa? ¿Una máquina única construida para una exposición? Esas preguntas me llovieron, sin importar cuántas veces me detuve con la bicicleta, porque el diseño de la CE 04 simplemente no puede ser ignorado. A veces es un poco egoísta, pero en general la silueta es valiente e impresionante, finalmente una forma realmente interesante.

 

La rueda trasera independiente es casi surrealista, al igual que la brutal distancia entre ejes. Son casi 1700 mm, lo que la sitúa muy por encima, por ejemplo, de la K 1600 GTL (!), aunque básicamente estamos hablando de una bici de ciudad. Su peso tampoco es pequeño, más de 230 kilos, pero los que juzgan el motor sólo por los números están muy equivocados.

Porque el CE 04 probablemente no está hecho para aquellos que quieren un scooter potente, sino para aquellos que ya tienen una motocicleta BMW en el garaje y esperan las mismas virtudes de su scooter.

 

Y el CE 04 es fuerte en bastantes áreas, al igual que los grandes motores de la marca, a la vanguardia con la aceleración. Había bastantes retadores en las luces, ya que los vehículos eléctricos son una bandera roja a los ojos del Tuner Jóskák, pero no había ningún oponente real entre ellos.

Salta a 50 en poco más de dos segundos, acelera valientemente hasta 90-100 y su velocidad máxima, según el panel de instrumentos, es de 128 km/h.

Además, el instrumento de BMW no es demasiado optimista, que 128 es realmente casi tanto, ya que el reloj del scooter de gasolina de la misma categoría ya marcaba casi 140, pero apenas se acercaba al CE 04 al final del año. prueba de aceleracion Según las comparaciones, el e-scooter de los bávaros es mucho más dinámico que los scooters 300 y está a la par de los 400 más musculosos, excluyendo, por supuesto, el consumo, que es ridículamente bajo para BMW.

 

En lo que respecta al consumo: Me alegró mucho ver que los fabricantes de vehículos eléctricos finalmente están brindando valores que no solo se pueden lograr bajo una campana de vidrio sellada herméticamente en un laboratorio. La fábrica promete una autonomía de 130 km, que por un lado es un buen rendimiento de un scooter y, por otro lado, es completamente realista. En la primera prueba no ahorré ni la mitad con el «gasolina», y recorrí unos buenos 64 km, de los cuales un tercio fueron ciudad, vía pública y carretera.

Siguiendo las reglas desde arriba, sin detener el tráfico en ninguna parte y acelerando en los semáforos, podría haber viajado otros sesenta kilómetros con el avión, es decir, 120-130 kilómetros es realista incluso si no conduces como alguien que está esperando el viento de cola para navegar hasta el final.

El e-scooter de BMW se ha vuelto rápido, y no solo en línea recta

Tan pronto como caminas entre los caballos, te das cuenta del significado de proporciones inusuales y tamaños inusuales. Al igual que una RT o GS, el CE 04 se siente en su elemento en las curvas: el chasis ligeramente ajustado, el centro de gravedad incomparablemente bajo y la distancia entre ejes extremadamente larga garantizan una excelente estabilidad en las curvas y en la conducción recta. el mismo ritmo se puede asumir allí también. Y es casi escandaloso que los bávaros burlaran una vez más a los físicos:

del mismo modo, se ha eliminado casi por completo el efecto de giro de las ruedas, como en los modelos con suspensión Paralever y Telelever, por lo que incluso con cincuenta y cien se necesita prácticamente la misma fuerza para cambios rápidos de dirección, al igual que con un GS.

Así, no sólo el «smart instrument cluster» que incluye la navegación, el menú y la multitud de controles resultará familiar a los propietarios de BMW, sino también el comportamiento de la máquina, ya que presume de virtudes similares a los exitosos modelos de gasolina de la marca. Como inconveniente, solo se puede mencionar el diseño algo egoísta ya mencionado, ya que los diseñadores sacrificaron algunas cosas en el altar de la belleza o, digamos, la singularidad.

 

En primer lugar, el maletero debajo del sillín, que se abre hacia un lado, es práctico pero estrecho, y en él llevamos el cable de carga, lo que significa que no ponemos un casco allí. El «espacio de aire» entre el sillín y el baúl también es divertido, pero creo que hubiera sido mejor usar ese espacio para un baúl más grande o un sillín más acolchado. Una caja trasera de precio básico también hubiera estado bien, aunque no hubiera sido tan bonita, el tracto trasero hubiera estado más ordenado, pero al menos el casco y el cable de carga habrían cabido en la motocicleta.

 

BMW CE 04 a través de los ojos del conductor

Difícilmente podríamos haber encontrado una mejor persona objetivo para la opinión disidente que Bálint Kovács, que compite en la Copa del Mundo de Resistencia, que estudia en la Universidad Széchenyi y tomó la bicicleta para ir al trabajo. Ahora cuenta cómo fue andar en moto por la ciudad a pesar del clima extremadamente extraño.

 

«He montado una supermoto eléctrica antes», dijo Bálint después de la prueba, «pero la CE 04 sigue siendo abrumadora, y en más de un sentido». En primer lugar, el diseño extremadamente audaz merece una palabra: desde el frente, la máquina es simplemente hermosa, pero cuando la miras de lado, cuesta un poco acostumbrarse; de ​​todos modos, no son una docena de motores. Realmente me gustó el hecho de que su sistema de menús está orientado al controlador, puede navegar instintivamente sin ningún tipo de aprendizaje o conocimiento, a pesar de que hay tantos elementos de menú para administrar. Es tan versátil que incluso en los automóviles rara vez me encuentro con un grupo de instrumentos tan detallado, elaborado y útil.

 

¿Y si lo veo como un simple motor? Bueno, si andar en moto es motivo de alegría, entonces solo puedes bajarte de esta con una sonrisa de oreja a oreja… Me gustó que la respuesta del acelerador ahora se acerca a la precisión y respuesta espontánea a la que estoy acostumbrado. motores de gasolina, y esa es una gran palabra, porque creo que es un problema común en las motocicletas eléctricas, que la conexión entre el desplazamiento del mango y la aceleración no es lo suficientemente directa. El control es un juego de niños, para los motociclistas es simplemente divertido girar, y los que se transfieren desde un automóvil seguramente se sorprenderán: bueno, ¿es tan fácil conducir una motocicleta? Porque con el CE 04 es realmente sencillo, todo es predecible, no hay sorpresas, pero su dinámica y aceleración son abrumadoras.

 

Debido a la larga distancia entre ejes, sorprende especialmente que sea tan fácil de maniobrar en espacios reducidos, lo que se debe al ángulo ideal de la horquilla, al centro de gravedad extremadamente bajo y al gran ángulo de dirección. Es muy seguro a bajas velocidades, incluso al tomar una curva, y la función de marcha atrás es útil para mujeres frágiles que pueden tener problemas para empujar la máquina con los pies al estacionar.

 

Lo aceptaría fácilmente para viajes urbanos y suburbanos a largo plazo, a pesar de que mido 190 cm, por lo que no fue «hecho a medida» para mí, pero me sentí muy bien en la silla de montar. Como aspecto negativo, también solo echo de menos los espacios de almacenamiento, pero esto se puede solucionar instalando el topcase de fábrica.

¿Para quién es el CE 04?

Muchos vehículos son adecuados para los desplazamientos, pero los compradores del CE 04 no buscan simplemente un medio eficiente para desplazarse. Las curvas espontáneas, el comportamiento predecible y, por supuesto, una gran aceleración son importantes para ellos, y no olvides la lealtad a la marca: te guste o no, el logotipo azul y blanco sigue siendo un eslogan fuerte.

 

El precio de casi 4,5 millones de HUF no es pequeño, es un buen millón más que, por ejemplo, el F 900 R, pero no olvidemos que incluso en los automóviles hay una prima importante para los modelos realmente potentes y de largo alcance en comparación. a modelos de gasolina similares. A cambio, deja a todo el mundo parado en los semáforos, no «miente» sobre la autonomía y se puede conducir con matrícula A1 o A2. Sin embargo, en el mercado alemán, donde los conductores pueden conducir una motocicleta A1 sin licencia, solo después de completar un curso, esto último también es un argumento fuerte.

Datos técnicos – BMW CE 04

Fuente de alimentación: motor síncrono refrigerado por líquido

Potencia nominal: 15 kW/20 HP (también disponible con potencia nominal A1 de 11 kW)

Potencia máxima: 31 kW/42 hp (23 kW/31 hp para la versión de 11 kW)

Par máximo: 62 Nm

Velocidad máxima (controlada electrónicamente): 120 km/h

Aceleración de 0-50 km/h: 2,6 segundos

Alcance (WMTC): 130 km

Consumo WMTC: 7,7 kWh/100 km

Consumo de prueba: 8,8 kWh/100 km

Potencia de carga: 2,3 kW, con cargador rápido opcional: 6,9 kW

Distancia entre ejes: 1675 mm

Altura del asiento: 780 mm (un asiento de confort opcional con una altura del sillín de 800 mm)

Peso: 231 kg