Incluso para aquellas personas que son reacias a motos grandes y pesadas se enamorarán del pedazo barco.
Dicen que lo maravilloso del motociclismo es que es un medio de transporte muy eficiente y práctico, pero es difícil justificar con argumentos lógicos por qué nacen máquinas grandes, más precisamente mayores de 500. Después de todo, los A2 de hoy en día pueden ir felizmente a cualquier parte, incluso con un pasajero y mucho equipaje, e incluso los condujimos a través de los Alpes y los Dolomitas, pero en la parte superior de las listas de ventas están los de un litro y más grandes. ¿Por qué? Bueno, la respuesta es, por supuesto, el factor experiencia de conducir una motocicleta, que difícilmente se puede comparar con cualquier otro vehículo. La flexibilidad, la aceleración y la sensación de equilibrar un objeto de varios niveles hacen que la experiencia de conducir una motocicleta sea inconfundible.
Si lo miras de esta manera, una plancha de este tamaño tiene derecho a existir, pero debo admitir que me quedé rascándome la cabeza frente a la R 18 Transcontinental cuando la conocí por primera vez. El peso de 427 kilogramos (!), la longitud de casi 270 centímetros (y luego podría aparecer un signo de exclamación después de cada dato), y el par de cilindros de 901 centímetros cúbicos y el ancho de casi un metro no son broma. Por supuesto, también es cierto que «cuando el tren arranca», todo cambia, e inmediatamente olvidamos que el bóxer que ruge debajo de nosotros compite con la masa de un automóvil enano, e incluso puedo decir con valentía que ofrece una experiencia sin igual.
Hecho para América, el R 18 Transcontinental también ha demostrado su valía aquí
Ya nos familiarizamos con el modelo básico y su versión equipada con un alerón el año pasado, así que ahora nos centramos más en lo que ha cambiado y lo que es diferente en la bien formada máquina de turismo con respaldo, que también se basa en los fundamentos técnicos de la R. 18
En primer lugar, el hierro al que los diseñadores se refieren solo como «Big Boxer» recibió una forma de cabeza grande y acentuada, se agregaron dos alerones ajustables a la horquilla delantera y el grupo de instrumentos es completamente nuevo. Cuatro relojes analógicos redondos dominan la imagen, entre ellos un medidor de reserva de energía, que es bastante raro en las motocicletas y que puede ser más familiar en los autos de lujo. La pantalla de 10,25 pulgadas también se puede utilizar como dispositivo de navegación, y también hay altavoces Marshall de gran diámetro en la unidad principal, que incluso llegaron a las tapas traseras del maletero.
Todo esto lo completaron los ingenieros con barras antivuelco, faros adicionales, dos laterales y un baúl grande, que incluso incluía una luz de freno extra ancha. A primera vista, es obvio que el nuevo R 18 es un competidor de los cruceros de lujo en el extranjero, y parece que todo está en su lugar para exprimir realmente a los desafiantes nacidos en los EE. UU. y principalmente para el mercado de los EE. UU. Al menos el par de 158 Nm (!) a 3.000 rpm es un valor fuerte en la categoría, y no olvidemos que el control de crucero y la marcha atrás de la Transcontinental son especiales en la clase de máquinas.
Digamos que cuesta un poco acostumbrarse a la marcha atrás al principio, es un poco más complicada que la solución de la Gold Wing, que ya se retiró, porque tienes que cambiar a la marcha atrás con la mano izquierda, alcanzando detrás del cilindro, y luego presionando el botón de arranque, el motor comienza a retroceder con un ligero retraso de fase. Agreguemos: si una persona realmente lo necesita, porque no pudo empujarlo hacia atrás en una pendiente, entonces no le importa lo que tenga que hacer para hacerlo, el punto es que no tiene que luchar solo. .
Sin embargo, una vez que salimos del estacionamiento, olvidamos de inmediato que era una molestia comenzar con la máquina con más de cuatro pasos. La forma en que el Transcontinental se desliza es casi inimitable:
casi «flota» por encima de la carretera como un vehículo con colchón de aire, las conocidas secciones llenas de baches de repente se vuelven suaves como un espejo, mientras el par telescópico delantero y la suspensión trasera amortiguan el impacto de las imperfecciones de la carretera.
Por supuesto, otras cruiser y motos de turismo clásicas pueden hacer esto, pero lo más especial es que la R 18 Transcontinental puede reivindicar las virtudes de las motos de turismo modernas con su salida de par estándar, caja de cambios extremadamente precisa y el ya mencionado «control de crucero inteligente». «.
¿Cómo funciona el control de crucero adaptativo de BMW?
Al principio puede parecer pereza, pero el control de crucero que mantiene la distancia de seguimiento es realmente útil. Es un hecho que hace que las etapas particularmente largas de 6 a 800 kilómetros por día sean más cómodas, y también puede ser importante desde el punto de vista de la prevención de accidentes. La estructura detecta todos los vehículos:
Por curiosidad, incluso probamos si notaría a un niño montando una bicicleta pequeña delante de nosotros, ya que estaba diseñado básicamente para detectar coches y motos.
Bueno, el control de crucero inteligente funcionó de maravilla, porque tan pronto como alcanzamos a la diminuta moto, intervino primero con una señal intermitente en el tablero, luego tomando el acelerador y finalmente frenando con fuerza para evitar el -simulado- vuelco. accidente. Entonces, ya sea una bicicleta o un automóvil, el R 18 reduce la velocidad y acelera automáticamente, por lo que durante la carrera de dos horas, no tuve que tocar el freno o el acelerador una vez: el motor hizo todo de manera rápida, constante y automática. .
Si alguien se nos adelanta imprudentemente, toma gas en una fracción de segundo y comienza a frenar, mientras que al revés, es decir, al adelantar al conductor más lento, espera a que el auto regrese completamente al carril exterior, y luego acelera. Todo es muy predecible, aparentemente el objetivo era la seguridad, la comodidad y evitar accidentes de atropello, y el dispositivo se adapta perfectamente a esto.
R 18 Transcontinental, el gentil gigante
Aunque los tres modos diferentes (Rain, Roll y Rock) son básicos, el R 18 es extremadamente práctico y tolerante incluso cuando se configura en el más fuerte. Debido a su mayor masa, su aceleración es más modesta que la de la versión simple y la reacción del acelerador es mucho más suave, pero no se puede decir que haya un retraso o que no haya conexión directa entre el sistema de suministro de combustible y el acelerador.
Pudimos usar la R 18 Transcontinental durante más de una semana y, al final, nos habíamos encariñado mucho con ella. Por supuesto, esa no es la manera de comenzar si vas a la ciudad por algunas cosas pequeñas, después de todo, el verdadero coto de caza del Big Boxer es la autopista, el interminable camino rural y las grandes curvas. Sin embargo, también es cierto que una vez que comienzas, simplemente no quieres bajarte porque, al igual que la R 18, la bien formada Transcontinental también es una bicicleta increíblemente atmosférica. Mientras conduce, el enorme asiento y los grandes músculos lo abrazan como un útero, mientras que el pasajero se recuesta y disfruta del hecho de que no hay baches que puedan sacar al avión de su planeo similar al de un bote.
Como si solo hubiera un tira y afloja entre los fabricantes europeos y estadounidenses, después de todo, Harley trató de salpicar a los bávaros con una enduro de turismo de dos cilindros 1250, mientras que BMW tomó represalias con un raro crucero de lujo. No hay duda de que este último representa una mayor amenaza para el rival, ya que el R 18 Transcontinental se ha convertido en un fuerte competidor. Con su motor bóxer de par extremadamente potente, su rico equipamiento y su ambiente especial, reclama con razón el trono de las máquinas de turismo clásicas, y no solo en el mercado extranjero.
Datos técnicos – BMW R 18 Transcontinental
Construcción del motor: Bóxer de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire y aceite
Número de cilindros/válvulas: 2/8
Volumen del cilindro (cm3): 1802
Diámetro x carrera (mm): 107,1 x 100
Relación de compresión: 9,6:1
Pico de potencia (kW(HP)/f.min): 67 (91)/4750
Par máximo (Nm/f.min): 158/3000
Formación de la mezcla: Inyección electrónica de combustible (BMS-K+)
Transmisión de potencia: Embrague seco de disco único accionado por Bowden
Transmisión: seis velocidades
Transmisión secundaria: eje cardán
Suspensión delantera: horquilla telescópica tradicional conectada a un bastidor de acero
Suspensión trasera: basculante de acero conectado a un puntal central
Tamaño de neumáticos delanteros: 120/70 R19
Tamaño de los neumáticos traseros: 180/65 B16
Peso (kg): 427
Volumen del depósito de combustible (l): 24
Distancia entre ejes (mm): 1695