Ya hemos puesto el Honda NSS125 Forza bajo la lupa antes, pero pensamos que analizaríamos más este gran scooter como parte de una prueba de larga duración.
Como era mi primera moto de prueba, cogí con ilusión la llave de contacto en la sede de Honda en Budaörs, y es cierto que Zirig Árpi ya la había lamido hace medio año, pero no veía la hora de que me enseñara qué es esto. máquina no tan pequeña puede hacer. Debido a su tamaño engañoso, muchas personas pensaron que tuve suerte con el NSS250 o el 300, incluso más grande, y sus ojos se abrieron cuando les revelé que este milagro era de hecho solo 125 centímetros cúbicos. Por supuesto, no se puede culpar a nadie por el error, ya que el fabricante manejó este tema con discreción al no mostrar nada más que el logotipo de Forza en la portada. La conclusión es que todavía quedan cientos de kilómetros por delante, principalmente en la línea Kecskemét-Budapest, gracias a mi experiencia en las tierras bajas. Al mismo tiempo, estoy seguro de que nos esperan emocionantes aventuras tanto en el torbellino de la capital como en el campo.
Espejo-espejo dime…
En cuanto a su apariencia, la opinión pública fue unánimemente positiva: el diseño del NSS125 era realmente desgarrador. Se ganó mi corazón con tres cosas: el efecto de ciencia ficción, la iluminación de diodos emisores de luz, el cuerpo dinámico y elegante y, lo que es más importante, el consumo. El intermitente integrado en la carcasa del retrovisor es una solución llamativa a la que, debido a su ubicación alta y ancha, hay que prestar atención al avanzar entre las filas de coches, porque fácilmente se puede derribar uno de los cuatro. ruedas. Quedé muy satisfecho con la iluminación. Después del anochecer, incluso fuera de la ciudad, su brillo no resultó ser insuficiente, no me hizo sentir inseguro por un momento mientras conducía, y pude ver casi todo el camino a casa con la luz principal en mi camino a Kecskemét. .
¿El tamaño importa o no?
Al principio, me sentía casi perdido en la bicicleta por mi menor estatura, pero esto no causó ningún inconveniente por un momento. En viajes más largos, suelo sentarme en la parte de atrás, pero el mini sofá Forza tiene infinitas posibilidades para acurrucarse. Los reposapiés tampoco se apretaron demasiado, porque todo, desde el soporte de media longitud hasta el asiento deportivo bien acostumbrado, es un hecho. La voluminosa capacidad de asientos que ofrece el NSS es bastante cómoda para dos personas y, por último, pero no menos importante, el espacio de almacenamiento de 48 litros debajo del asiento facilita las cosas para los viajeros, realmente puede acomodar muchas cosas. Creo que esta es la sección más utilizada para mí, ya que sé mucho sobre cómo empacar, ya que puede absorber cosas durante una semana y media, pero es innegablemente útil que puede caber en dos cascos cerrados. Un punto rojo para él, ¡pero volvamos a las apariencias! La combinación de la larga distancia entre ejes de 1490 mm y la gran carrocería es un fuerte agarre contra los vientos cruzados. Al principio estaba bastante sorprendido, cuánto una ráfaga de viento más musculosa arrojó el motor, esta es una característica menos agradable de este scooter de ocho litros. La altura del asiento es de 78 cm, lo que significa que tengo dos opciones con el rojo: o hago pipí en dos piernas o me paro de pie, ligeramente de lado. Tampoco es un problema cuando viajo solo, pero con un pasajero detrás de mí, el equilibrio requiere una concentración más seria.
Por cierto, trabajo! El sistema start&stop funciona a la perfección, el motor se detiene después de uno o dos segundos de inmovilidad, pero se activa inmediatamente cuando le das un poco de gas y puedes arrancar. Si no le gusta esta función, puede apagarla presionando un botón con la mano derecha, pero no la encienda cuando ya se detuvo en la luz roja, porque habrá un repentino ay ay ay y un reinicio rápido si, sorprendentemente, no vuelve a arrancar por sí solo cuando golpeamos los caballos.
Little Moci rompe con cien
El motor monocilíndrico de 125 cc produce 14 caballos de fuerza, con lo que debe mover 162 kilogramos cuando esté listo para funcionar. Por su tamaño, no es la máquina más explosiva en este amplio campo, pero con la transmisión automática continuamente variable (CVT), su aceleración es bastante ágil y suave. Puedes llegar fácilmente a los 100 km/h en cualquier momento, pero debes pensarlo dos veces antes de adelantar a esta velocidad, porque a partir de 125 km/h «no hay más», y un posible viento fuerte en contra puede empeorar esto, así como el consumo. . Hasta ahora, el mejor promedio fue de 2,4 litros cada 100 kilómetros, pero teniendo en cuenta que hasta ahora lo he conducido de forma dinámica en lugar de hacer turismo, esto se puede reducir fácilmente aún más. Dependiendo de las condiciones climáticas, consumía hasta 2,8 litros, pero incluso con una carga adicional de ochenta kilos detrás de mí, solo necesitaba 3,3 litros cada cien kilómetros.
Dividimos y multiplicamos por los doce litros que se pueden llenar, pero si solo me cuento a mí, esto significa 420 kilómetros incluso en el peor de los casos. Seguro que echo mucho de menos el local… Me gustaría añadir que el consumo actual y medio se puede comprobar en los instrumentos, incluso proyectar en las carreteras A y B.
crucero de la ciudad
El tamaño de la carrocería también viene con zapatillas del tamaño adecuado, el Forza tiene llantas de 15 pulgadas en la parte delantera y llantas de 14 pulgadas en la parte trasera. Aunque los primeros quince no son famosos por su carrera recta, los giros más rápidos se pueden tomar con facilidad y se adaptan perfectamente a los giros. La suspensión delantera está proporcionada por horquillas con un diámetro de vástago deslizante de 33 mm, y la precarga del puntal trasero de dos lados se puede ajustar en cinco posiciones según la carga. Es excelente para maniobrar en el ajetreo y el bullicio de la ciudad, e incluso las secciones de Hungária, que a menudo requieren empastes dentales, se pueden manejar sin problemas. Otro punto fuerte del NSS125 es la desaceleración. Un freno integral con sistema de frenos antibloqueo es equipo estándar, con el cual el freno trasero también activa un poco el freno delantero. Las dimensiones de los discos también convencen, ya que un disco de freno de 256 mm en la parte delantera y un disco de freno de 240 mm en la parte trasera sirven a nuestra seguridad, lo que puede ser útil en caso de una frenada repentina. La buena noticia es que el ABS funciona a la perfección, no me dejó en apuros ni por un momento en las tormentas eléctricas empapadas de pantalones al final del verano. Lo usé mucho cuando, teniendo en cuenta la cantidad de agua, el Forza podría haber sido probado como un bote pequeño, y en asfalto seco puedes tomar una distancia de frenado muy corta, si es necesario.
Con la NSS125, Honda ha puesto a un digno rival junto a los grandes nombres de la categoría. Mirando los precios de los scooters de ocho litros de un calibre similar en el mercado, el Yamaha X-MAX toma la delantera, seguido por los pares Forza y Burgman 125. La diferencia entre los dos modelos japoneses, el precio de lista del Honda es de 3667€ , mientras que el Suzuki está disponible por 3750€. Por un «kilo» menos, los italianos ofrecen la Aprilia SR MAX 125, aunque sin antibloqueo. Durante los 860 kilómetros que hemos recorrido hasta ahora, nos hemos hecho muy buenos amigos con el NSS, tengo curiosidad por ver qué más tiene reservado…