¿Qué tal una prueba completa de la ¿Honda ADV 2022? La pequeña scooter de aventura se presenta como una opción ‘para ir más allá del asfalto’ y se ha popularizado entre los brasileños, sumando más de 11 mil registros en 2021 y más de 6.500 solo en los primeros meses del calendario actual. ¿Pero vale la pena la compra? Sigue cómo le fue a este pequeño aventurero en los más diferentes tipos de terreno.
Prueba Honda ADV 150
El Honda ADV recibió recientemente una actualización en Asia, con una actualización mecánica y visual, que aún no llegó a Brasil. Con eso, decidimos comprobar si el scooter de 150 cc con una motorización heredada del PCX sigue haciendo el trabajo aquí.
Llevamos a este pequeño aventurero a los más diferentes tipos de terreno
El modelo es movido por un motor monocilíndrico OHC con refrigeración líquida, 149,3 cm³. Ofrece la máxima potencia de 13,2 caballos de fuerza a 8.500 rpm y 1,38 kgf.m de par máximo a 6.500 rpm. el intercambio es automático tipo CVT (V-Matic).
Este scooter con características aventureras cuenta con controles de aceleración fáciles de alcanzar desde el primer momento. En el lado derecho tenemos el control de la Parada del ralentí, las luces intermitentes y el botón de inicio. La palanca del freno delantero también está ahí.
A la izquierda, hay un interruptor de luces bajas y altas, la bocina que está en el medio e invertida, lo que dificulta un poco su activación por posición y dirección. Justo debajo tenemos el control de las flechas. pero nos falta uno Destellador…
Scooter tiene controles bien ubicados para el conductor
desencadenar el Controles ADV es fácil. O compartimiento debajo del banco y el tanque de 8 litros de combustible se activa en el mismo botón. En caso de problema de batería o fallo eléctrico, la apertura se puede realizar manualmente con llave. Para evitar quedarse atascado, no olvide apagar el sensor de presencia.
Modelo ofrece buenas soluciones de espacio
Por cierto, el espacio debajo del asiento Es generoso, cabe un casco integral y un conjunto de chubasquero sin problema. La guantera en el carenado tiene un tamaño razonable y tiene una la salida de 12V tipo encendedor de cigarrillos.
Cómo es conducir la ADV 150 en la ciudad
Sin más preámbulos, sacamos la Honda ADV 150 a correr. Todavía moviéndonos por la ciudad, pudimos notar que el modelo se porta bien en ese espacio Tiene una buena salida sin tirones, sale suave y su aceleración es continuo, pilotarlo es fácil.
Su distancia al suelo (165 mm) y los amortiguadores de mayor recorrido (120 mm) lo hacen más cómodo que un ‘scooter urbano estándar’pero no tanto como una motocicleta de calle, como una CG 160. Conducir con la ADV en el tráfico es natural y ligero, el modelo esquiva fácilmente los obstáculos y tiene mucha agilidad para los corredores.
ADV funciona bien en la ciudad y es práctico y delgado en el tráfico
A suspensiónuno de sus aspectos más destacados, el pequeño tiene una horquilla telescópica en la parte delantera y dos amortiguadores con Tanque secundario doble Showa en la parte trasera. Pero debido a las pequeñas ruedas delanteras de 14″ y traseras de 13″, los impactos en el cuerpo (columna de comprensión) aún alcanzan al ciclista.
O Parada del ralentí es muy práctico para tráfico pesado o en el ‘walk and stop’ de los semáforos. Este sistema promete ahorro de combustible: apaga el motor cuando el scooter está parado y lo enciende automáticamente cuando acelera. Hablando de eso, grabamos 38,50 km por litro consumo en la ciudad.
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En la carretera con el scooter Honda
Debido a cambios en la caja de aire y un poco en la posición del escape, el ADV aumenta las RPM del motor un poco más rápido que en el PCX ‘hermano’. El modelo alcanza pronto los 90 km/h, ya por encima de su velocidad de crucero. En la prueba, la velocidad máxima que alcanzó el Honda ADV fue 108 km/h (en el salpicadero)… Como buen scooter urbano, ¡no está hecho para correr!
No fue agotador viajar con el pequeño en el camino.
De hecho, el modelo proviene de proyectos mundiales de Honda, por lo que no cuenta con tecnologías dedicadas especialmente al mercado brasileño. Eso es el ADV no es bicombustible. Como resultado, no pudimos probar cómo funcionaría el 150 con etanol en la carretera. En gasolina registramos 33 km por litro.
Gracias a dibujo del banco en dos niveles y acolchado, suspensiones y posición dedicada para los pies, el modelo es cómodo en el camino. además, el pedales son de tipo plataforma, ofreciendo dos posiciones para los pies, una un poco más recta y otra más adelantada. En carretera esto ayuda mucho a aliviar el cansancio. Además, la 150 cc tiene burbuja de protección en la parte delantera con dos posiciones de altura, fácil de ajustar, sin necesidad de herramientas de ajuste.
Parece una ‘gran persona’, pero ¿toma el off-road a la ligera?
¿Puedes conducir el Honda ADV fuera de la carretera?
Este es el punto central de la prueba: el ¿La scooter Honda ADV es todoterreno? ¿Hasta dónde llega cuando termina el asfalto? Esta es una pregunta que ha despertado curiosidad desde su lanzamiento, al fin y al cabo tiene un estilo inspirado en su hermano mayor, el X-ADV, con una vocación aventurera reconocida en todo el mundo.
Sin exagerar, el modelo puede ser un medio para pasar de caminos de tierra a avenidas pavimentadas en la ciudad.
Vamos. A pesar de la ‘cara de modelo grande’, es pequeño, ágil y ligero. Como estas siempre ‘a la mano’, es posible montar en suelo arenoso, grava, rocas, cuesta arriba, cuesta abajo e incluso un poco de barro. Pero sin exagerar.
Además de la bicicleta, la experiencia de caminar sobre la tierra con la ADV se beneficia de la posición de conducción, con manillar de ‘motocicleta’ y buen espacio para los pies en la plataforma. En una situación de emergencia, incluso es posible caminar erguido, aunque un poco torpemente.
El chasis es sorprendente, al igual que la estabilidad todoterreno. Pero para afrontar tramos alejados de la perfección del asfalto, no hay motor. Los 13 CV no son suficientes para localizaciones más adversas o divertidas maniobras en tierra
Los neumáticos de uso mixto (110/80 delante y 130/70 detrás) también ayudan, ya que se agarran al terreno con menos agarre. El freno trasero es seguro en todo terreno porque no tiene ABS, en la parte delantera tiene el sistema, lo que garantiza la seguridad en el asfalto.
Aprovechando, el patinete puede caminar en el barro o en el agua? Puede ir, sin embargo, tiene limitaciones extra por tratarse de un scooter, como el escape y el filtro de aire ubicados en posiciones bajas. Además, los guardabarros también se ven bien junto a los neumáticos.
Test: consumos del Honda ADV 2022
Si en la buraqueira de ciudad sorprendió y en off road cumplió con las expectativas, en cuanto a consumos la ADV 150 se quedó un poco por debajo de lo que esperábamos. Tú datos oficialesproporcionados por el Instituto Mauá de Tecnología (IMT), son 50,9 km/litro en ciudad y 34,2 km por litro en carretera, pero hubo discrepancias.
En consumo, esperábamos más ahorros. En la prueba, el ADV promedió alrededor de 38 km por litro en ciudad y 32 km/litro en carretera (donde luchó por mantener 105 km/h)
En la computadora de a bordo, llegamos a 47,6 km/litro en ciudad, pero al revisar la bomba, el número se desplomó a 38,5 km por litro en ciudad. En carretera, la ADV 150 hizo una media de 32 km por litro. En caminos de tierra el total estuvo cerca, 31 km por litro. No es una catástrofe, pero esperábamos más.
Veredicto: ¿Vale la pena comprar la Honda ADV 150?
Tú A los brasileños les encantan los vehículos con ‘mirada aventurera’, basta con ver el éxito que los coches urbanos con grandes marcos de plástico en los guardabarros han tenido aquí durante más de 20 años. Por lo tanto, era de esperar que las motocicletas pudieran hacer lo mismo, y el ADV demostró que los scooters también podían hacerlo.
La ADV 150 nació para la ciudad, pero está al servicio de los que toman un camino de tierra de vez en cuando. La mayor crítica está en el rendimiento: falta de motor para tener seguridad en carretera o incursiones en malos terrenos
Gracias a una mayor distancia al suelo, neumáticos de uso mixto, posición de conducción y suspensiones (más largas y progresivas), el pequeño ADV logra afrontar algunos caminos rurales en un agradable. También acelera en las autopistas, pero la baja velocidad máxima deja claro que tu playa es la ciudad – donde la comodidad adicional muestra resultados aún mejores.
Así que el scooter aventurero de Honda es una buena compra? Si buscas un vehículo urbano, con posibilidad de usarlo eventualmente en otros lugares y que destaque entre la multitud, sí. Gusta por la experiencia y el aspecto, que llama la atención entre los otros scooters y gana muchos puntos por el excelente refinamiento. Solo prepárate para pagar un poco más por esta exclusividad.
Visual inspirado en la X-ADV 750, alto nivel de acabado, buenos elementos de serie e incluso una dosis extra de comodidad para la ciudad. El Honda ADV es una buena opción para aquellos que estén dispuestos a pagar un poco más para sobresalir entre la multitud.
La ADV 150 2020 ha precio sugerido de BRL 20.120, contra R$ 16.740 para la versión de gama alta del PCX, por ejemplo. Sin embargo, según la FIPE, los precios que cobran las tiendas son un poco más altos: 24.092 BRL y BRL 20.377. Si la propuesta le agrada, elija entre Red y White Pearl y haga una buena compra.
