Prueba Honda CB125F

Los informes maliciosos comienzan de inmediato su prueba de la más bonita y moderna CB125F, que reemplaza a la CBF125, diciendo que esta motocicleta, aunque lleva el logotipo de Honda, en realidad no nació en el país del sol naciente. Me pregunto: si a los probadores no se les hubiera dicho que se trata de un hierro ensamblado en China, ¿habrían notado algo de esto en el sillín en una prueba a ciegas? Yo mismo me enteré de la fealdad por el «olor» del motor de arranque – antes mis quads baratos de carrera y turismo olían igual durante los primeros cien o doscientos kilómetros, aunque había otras cositas que indicaban el país de fabricar. la caja de cambios es más fragmentaria de lo que estamos acostumbrados con la gran H, y el hecho de que los ingenieros japoneses supervisaran estrictamente a los trabajadores…

A primera vista

La máquina heredó las líneas de la CB de medio litro, y esta costura de pliegues fue buena para ella. Mientras se mueve, es difícil adivinar de qué parte del segmento entre 125 y 500 centímetros cúbicos proviene el goteo, si observa de cerca el motor estacionado, los signos reveladores que crean una impresión barata se hacen evidentes. En la parte trasera, un freno de tambor reduce la velocidad del Honda, algunos de los controles son simplemente feos o simplemente faltan en el motor, y los neumáticos tienen un tamaño bastante inusual: en la parte delantera, por ejemplo, puede leer el 80/100 ( !) marca en el flanco del neumático. Además, el carácter pequeño del motor se ve reforzado por los telescopios delanteros con un diámetro de solo 31 milímetros, casi todos los parámetros de las varillas de bucle delgado me recuerdan a los Honda de los viejos tiempos, ya que el NSR50 antes del cambio de milenio también tenía varillas deslizantes de este tamaño, y el recorrido del resorte era casi el mismo que el del CB pequeño.

Teniendo en cuenta las piezas baratas, la máquina no es una gran explosión, pero tras un examen más detenido, hay detalles más finos, incluso más allá de los límites de la categoría. Afortunadamente, el puritanismo no se extiende a la unidad de instrumentos, por lo que la pantalla de marchas, que a menudo falta en los motores más grandes, también enriquece el equipamiento de los pequeños CB, el sillín más cómodo que el promedio también puede clasificarse como uno de los pequeños Las virtudes del 125. Tomando asiento en la máquina, los controles están instintivamente al alcance de la mano, es fácil acostumbrarse a la posición del asiento, tal vez valdría la pena cambiar la posición del botón de la bocina; en lugar de señalar la dirección, a menudo les digo a los demás que Quería girar tocando la bocina… En vano, así se comporta alguien que creció con esos hierros. en el que los interruptores se colocaron en reversa.

Incluso los adolescentes más delgados pueden manejar fácilmente la CB125F, el peso de la pequeña plancha, incluso con el tanque de combustible de 13 litros lleno hasta el borde, es de solo 128 kilos, y gracias a la altura del asiento de 775 mm y la estructura delgada, incluso las personas de menos de 170 cm puede apoyarse fácilmente en el suelo con dos pies. Una vez que esté cómodamente sentado, el motor electrónico de inyección de combustible de 125 cc enfriado por aire cobra vida de inmediato con un sonido increíblemente aterciopelado, casi inocente. Al principio, lleva un tiempo acostumbrarse a que, para conducir con rapidez, la unidad de potencia de apenas once caballos debe acelerarse adecuadamente: por debajo de las 6.000 rpm, no solo los autos más rápidos, sino también algunas costras de tierra nos adelantan mientras deambulamos. … Sin embargo, por encima de eso, la máquina gana fuerza, por lo que no es el primero en causar problemas en la ciudad para disparar desde la luz, el impulso no se rompe hasta los setenta u ochenta, aunque vale la pena usar solo los cuatro primeros. engranajes para esto. En el cuarto, los indicadores del velocímetro y el tacómetro se suceden: cinco mil a cincuenta, ocho mil a ochenta y así sucesivamente hasta cien.

Unos pocos kilómetros son suficientes para hacerme sentir como si tuviera 16 años otra vez, y para explorar los aspectos más destacados de todas las curvas que se me presenten, para transferir la mayor parte posible de la velocidad que he ganado. No hay laxitud, vuelves a ser amigo del impulso y tratas de acumular tanto como sea posible antes de cada ascenso. Esto es necesario, porque en el lado de Buda de la capital, en pendientes superiores al 20 por ciento, todavía tengo que cambiar de marcha rápidamente para mantener la velocidad 50-60. De todos modos, durante los trescientos kilómetros de recorrido, no pude encontrar ninguna parte donde hubiera detenido el tráfico: el pequeño animal estaba cargado con un equipaje o un machete, pero se mantuvo estable a sesenta en las pendientes donde este el ritmo ya no es típico de los coches.

sin un oponente

La CB125F cuesta solo 818 000 HUF, lo que significa que está casi sola en el mercado nacional. La Yamaha YBR125 y la 150 Kawasaki KLX no son rivales directas, además, ambas cuestan casi mil, la KTM 125 Duke y la Yamaha MT125 juegan en una liga diferente, también en términos de precio, por lo que solo se puede considerar la envejecida Suzuki VanVan. . entrar al ring con datos técnicos similares y solo un poco más caro que el Honda. Otra cosa es que los dos motores, aunque son casi idénticos en el papel, difícilmente podrían ser más diferentes en la realidad: su base de clientes está lejos de ser la misma.

Después de mis experiencias en el Hegyvidék, en lugar de la débil señal anterior, me acordé de la motocicleta ágil, porque en tales condiciones realmente ordenó a todos que se pusieran detrás de ella, incluso los espacios más pequeños no podían ser bloqueados por el atasco de tráfico, incluso al lado. a los automovilistas descuidados, que se detienen en cruz. había mucho espacio para avanzar, mientras que podía adelantar a los vacilantes vehículos de cuatro ruedas en segundo lugar en cualquier momento. Así que pasó bien la prueba aquí, pero al salir de la ciudad, la idea de cómo se comporta un motor tan pequeño en la carretera rural no lo dejaba descansar. Empecé en una larga línea recta y, a pesar de un viento en contra casi racheado, aumenté la velocidad a más de 100 km/h, luego cambié de táctica, partiendo de la sombra del viento de un autobús, finalmente logré acelerar a 118 km/h. . Por supuesto, no recomendaría esto a nadie para uso a largo plazo, la cómoda velocidad de crucero es más como 90-100, pude mantenerlo sin problemas incluso con equipaje en una carretera plana.

Sorpresas inesperadas

El recorrido cubrió más de trescientos kilómetros, y debo admitir que al principio pensé que esta distancia tomaría una eternidad con la motocicleta no tan delgada. La insatisfacción inicial finalmente fue reemplazada por un sentido del humor cada vez más despejado, que jugó un papel importante en el hecho de que solo quieres bajarte del sillín duro después de una hora o una hora y media de conducción, además, el Honda también se puede usar de pie sin agacharse, gracias al manillar alto, con la misma facilidad que una enduro. También me robó el corazón el hecho de que era un juego de niños superar los grandes baches en uno de los caminos de tierra que conducen al área de descanso, lo cual no es de extrañar, ya que la distancia al suelo de 16 cm es un valor que utilizan algunos fabricantes. llamar a sus productos «Adventure Bikes». . Es solo la guinda del pastel que cambiando el escape podrías ganar otros 4-5 centímetros. Si tuviera que renovar una máquina de este tipo, definitivamente la llevaría a un especialista local para hacer que el motor sea aún más todoterreno con un tubo de bajada y tambor estilo Scrambler, y si se acopla allí, intente atraer uno o dos más. caballos fuera de ella.

De hecho, este fue el punto de inflexión de la prueba, donde me empezó a gustar el CB, que había menospreciado hasta entonces, ya que en realidad no había ninguna parte de todo el día de la prueba de desollado en la que fallara. En la ciudad, entregó lo que esperaba de él, en la carretera rural, conduciendo en secciones bastante estrechas y sinuosas, el pasajero del cien ya no me molestó, y pude conducir fuera de la carretera con una tranquilidad que no es en absoluto típico de las motos de calle con cuerpo. La única duda era hasta qué punto se alejaba de la realidad el consumo medio de apenas dos litros prometido por la fábrica. No esperaba nada bueno, porque el puntero del tacómetro bailaba constantemente cerca del campo rojo, mantuve el acelerador presionado casi hasta el tope e incluso corrí con un pasajero en el evento del día del niño Euro-Ring: estos no son típicos de la vida cotidiana de una motocicleta de este tipo.

Sorprendentemente, incluso este desollado no emborrachó al CB, el promedio fue de 2,96 litros, lo que significa que incluso el uso imprudente no puede reducir el alcance por debajo de los cuatrocientos kilómetros, mientras que para un conductor promedio es probablemente entre 5 y 600 kilómetros la distancia que se puede cubrir con un reabastecimiento de combustible se desarrollará. Si a todo esto le sumamos que prácticamente no hay pérdida de valor en Honda, queda claro por qué es tan popular en todo el mundo. Si estuviera buscando una moto barata para uso mixto, elegiría la CB mucho más que las scooters que se ofrecen a un precio similar: la experiencia de conducir una moto y el diseño adecuado para todoterreno suelto definitivamente están a favor de la Honda. 125.

Datos técnicos – Honda CB125F:

Volumen del cilindro: 125 cm³

máx. potencia: 10,6 CV/7750 rpm (95/1/CE) Máx. par: 10,2 Nm/6250 rpm (95/1/CE) Sistema de frenos (delantero): Freno de disco único de 240 mm de diámetro, con pinza de dos pistones Sistema de freno (trasero): Freno de tambor de 130 mm de diámetro Tamaño de los neumáticos (delanteros): 80/100 – 18M/C Tamaño de los neumáticos (traseros): 90/90 – 18M/C Altura del asiento: 775 mm Distancia entre ejes: 1295 mm L x A x H: 2035 × 765 × 1080 mm Peso en orden de marcha: 128 kg Tamaño del depósito de combustible: 13 L Consumo de prueba: 2,96 l/100 km