Honda X-ADV surge en 2017 con una propuesta poco convencional: un auténtico scooter de aventura, capaz de afrontar cualquier aventura sin renunciar a las comodidades características de los scooters. La modelo causó revuelo nada más llegar aquí y ahora ha ganado un nueva generacióncomo modelo 2023.
Y por supuesto fuimos a ver hasta dónde es capaz de cumplir su promesa de versatilidad extrema. ¿Puede funcionar tan bien como un gran sendero en todas las condiciones y como un scooter tradicional en la ciudad? La respuesta está en esta prueba completa.
Prueba Honda X-Adv 2023
Nuestro primer contacto con X-Adv fue en el Festival de Interlagos, donde fue presentado a la prensa brasileña y fue posible dar algunas vueltas por el circuito. Mostró potencial en ese momento, pero necesitábamos más.
Entonces, para probar todos los atributos de X-ADV 2023, revisamos varios tipos de caminos y terrenos, desde el tráfico tumultuoso de São Paulo, las autopistas de alta velocidad y los caminos de terracería del interior de São Paulo. Exploramos todos los aspectos del ciclismo, la comodidad y la seguridad para llegar a un veredicto: sin duda, el X-ADV es muy divertido!
En la prueba completa, la X-ADV 2023 abordó todo, desde el intenso tráfico de São Paulo hasta arena y grava tierra adentro.
El guión incluía una pequeña viaje de 440 kilómetros hasta la ciudad de Caçapava, haciendo un círculo pasando por Guararema, Atibaia, Itatiba, Jundiaí y Cabreúva. En este viaje pudimos comprobar la comodidad que ofrece el modelo. Condujimos por caminos de tierra que conectan las ciudades de Araçariguama y São Roque, para que fuera posible verificar todas sus características.
‘aventura’ visual
La primera impresión al mirar el X-AD es que está bien diferente de ‘normal’. Al fin y al cabo, hay ruedas de radios (tubeless, llantas traseras de 17 y 15), neumáticos mixtos Bridgestone Battlax (medidas 120/70 y 160/60), burbuja alta (con 5 ajustes manuales, hechos sin herramientas), protectores de puños y propina. con alto rendimiento, apuntando al cielo. Por lo que parece, este scooter no se contenta con andar por la ciudad.
La primera impresión ya demuestra que a la X-Adv le gusta ir más allá del asfalto
O el acabado es impecable, todas las piezas encajan perfectamente. El manillar ancho, el generoso asiento de espuma y la excelente forma garantizan comodidad en cualquier situación. Los faros LED iluminan muy bien la noche, los intermitentes son elegantes y tienen apagado automático.
Llama la atención la transmisión final mediante cadena (poco común en scooters). El espacio bajo el asiento, con 22 litros, y la pequeña guantera en el carenado delantero garantizan una gran capacidad de llevar equipaje.
Un acabado impecable llama la atención
A plataformas para acomodar los pies del piloto son largos, lo que permite dejar los pies en diferentes posiciones y alternar durante el viaje. la grupa tiene pedales de ancho para garantizar la comodidad. Los comandos en pez tiene varios botones, que son intuitivos pero lleva algún tiempo acostumbrarse y acceder a todas las funciones del Panel TFTque tiene un brillo excelente y es fácil de leer en cualquier situación de luz.
La consola central tiene un botón para partido sin llave y abriendo el compartimiento de combustible y debajo del asiento.
Cómo es correr con la nueva X-ADV
Al subirnos al patinete ya notamos que es un vehículo alto, después de todo, la altura del asiento es de 820 mm. Tú 227 kilos seco no estorbe al retirarlo del caballete lateral, sobre todo debido al centro de gravedad más bajo. El asiento ofrece una comodidad que garantiza horas de conducción sin cansancio ni para el piloto ni para el pasajero.
Es muy ágil y cambia de dirección con mucha facilidad, girando o en los pasillos entre los autos en la ciudad de Sao Paulo no tuvimos ninguna dificultad. En carreteras la protección aerodinámica proporcionada por la burbuja y el carenado frontal es excelente. en las carreteras devanadola X-ADV 750 contornea las curvas con soltura y gran ángulo de inclinación, eso se debe al motor muy fuerte y con respuestas rápidas que es diversión garantizada.
Rotar entre los autos es natural y fácil para el modelo.
Scooter con caja de cambios DCT
Otro diferencial de la X-ADV está en la intercambio. A diferencia de la categoría estándar, que adopta CVT automático, utiliza el DCT automático de doble embrague. Es un modelo muy extendido entre los deportivos y que poco a poco gana espacio entre las motos, básicamente a través de Honda.
Se puede usar en motos automático o manual. En el primero, trabaja diferente en los 5 modos de pilotaje (estándar, sport, gravel, lluvia y usuario), con un comportamiento adecuado a cada propuesta. Por ejemplo, en modo deporte las marchas se cambian más tarde, lo que permite que el motor acelere más.
El modo deportivo hace que sea muy divertido abordar caminos sinuosos
En el manual, los cambios se dan con botones, como en los deportivos y sus ‘mariposas’. Entonces, usa dos botones en la empuñadura para cambiar hacia arriba o hacia abajo. A los cambios son suaves y apenas perceptibles. También tiene un freno de estacionamiento cerca de la manija derecha, ya que se apaga solo en neutral, el dispositivo ayuda a evitar accidentes cuando está estacionado.
X-ADV 750 con el mismo motor que NC
O el motor es el mismo que el NC 750 X – actualizado recientemente, por cierto. Es un bicilíndrico en línea OHC, con 745 cc y que genera una potencia máxima de 58,6 caballos de fuerza a 6.750 rpm y torque de 7.03 kgf.m a 4.750 rpm. Así, la nueva X-ADV 2023 es 4 CV más potente que su generación anterior.
El motor X-ADV está «prestado» del crossover NC 750X. En el scooter hay 58,6 hp de potencia y 7 kgf.m de torque. En ambos modelos, es un conjunto al que le gusta trabajar a bajas y medias revoluciones.
A Ciudad se porta muy bien sin tirones y cuando se le pregunta siempre está ahí, en carreteras mata fácilmente a 120 km/h con mucho aliento para adelantar. En el fuera del camino con el control de tracción desactivado, desbloquea la rueda trasera con cierta facilidad si gira la manija con voluntad.
Tecnología integrada
Este es un campo que está muy bien atendido por la X-ADV 2023, ya que cuenta con un paquete electrónico generoso, que garantiza comodidad y seguridad. Empecemos con Panel TFT con conectividad Honda RoadSync. Funciona un poco diferente a los modelos convencionales (donde el tablero de la motocicleta se usa como un centro para todos los dispositivos conectados), siendo simplemente una interfaz que controla su teléfono celular a través del tablero.
Panel TFT completo, con conectividad, excelente brillo y fácil lectura
De esta forma, el intercomunicador necesita estar conectado directamente al celular y no a la moto. Por lo tanto, es posible hacer conexiones, escuchar música a través de tu aplicación favorita, escucha tus mensajes de Whatsapp (y respóndelos hablando) y consulta el pronóstico del tiempo. También es posible navegar con Google Maps, pero no pudimos usarlo porque siempre tenía un error, ya sea en el cálculo de la ruta o al navegar, informamos a Honda y esperamos una respuesta sobre lo que pudo haber sucedido.
El panel sigue contando diferentes estilos de diseño, pudiendo dejar el tacómetro como digital, por barras o analógico. También hay un track con mucha información y todo personalizable según el gusto del piloto, desde consumo medio, tiempo de viaje hasta un nombre personalizado.
El modelo también tiene control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control), frenos ABS combinados, tecla de presencia y sistema de alerta de frenada ESS (Emergency Stop Signal) que activa los intermitentes traseros en caso de frenada brusca para advertir quién va detrás. todavia hay 4 modos de pilotaje (más uno totalmente personalizable).
¿Cómo es la nueva X-ADV todoterreno?
La X-ADV tiene en su atractivo publicitario la capacidad todoterreno y ese siempre fue un punto que quería probar en la práctica. ¿Es posible que un scooter tenga características y capacidad todoterreno?
Para eso, lo llevamos al caminos de tierra que rodean la ciudad de São Roque, un tramo montañoso con diferentes tipos de suelos. En todos los terrenos el lo hizo muy bien por tu propuesta – te recordamos que tiene aptitudes off road, sin embargo no es una bici trail o bigtrail
Los caminos de tierra son divertidos con X-Adv
Un punto importante es que en él no es posible desactivar los frenos ABS, lo que dificulta una experiencia todoterreno más exigente. Sin embargo, es posible reducir su rendimiento, que bajo mi punto de vista todavía interviene mucho. Para desactivar el control de tracción está solo en modo de conducción “Usuario” y cada vez que se apaga el patinete hay que volver a ajustarlo, lo que acaba generando un poco de incomodidad.
Con el scooter X-ADV en el suelo
En bolsas de arena lo hizo muy bien, su bajo centro de gravedad ayuda a superar este tipo de terrenos. En gravilla suelta ¡la capacidad de desactivar el control de tracción lo hace extremadamente divertido!
Sugiero usar el cambio de manual, porque es posible controlar los cambios de marcha y así abusar de la aceleración para desbloquear. Solo recuerda que para frenar necesitarás tener más cuidado, después de todo sin apagar el ABS es necesario más espacio para frenar al no bloquear la rueda.
Diversión todoterreno garantizada incluso para los menos experimentados
En suelo pedregoso el suspensiones con un recorrido de 137 mm en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera, ambos con ajuste de precarga, se comportan bien si el toque no es tan fuerte.
Posicionar parado en el X-ADV no es natural, después de todo, los manillares están muy cerca del piloto. Hay un juego de bielas de repuesto para el piloto que mejora esta posición, sin embargo se vende como accesorio en el concesionario y lamentablemente no equipaba la unidad evaluada.
Montar de pie no es natural, tal vez con el estribo adicional del piloto ayude mucho
Consumo del nuevo X-ADV
La X-ADV tuvo un consumo medio de 23 km por litro. Su peor marca fue de 20,4 km/l, en el tramo fuera de carretera, ya que acelerábamos mucho. El mejor consumo fue de 25,9 km/l, principalmente en carreteras con una velocidad media de 110 km/h.
Común Depósito de 13,2 litros, su autonomía es de aproximadamente 300 kilómetros, nada mal para un patinete. Un muy buen consumo teniendo en cuenta el peso y la cilindrada del motor.
La X-ADV se conduce bien en la ciudad y en tierra, pero donde es más cómoda es en la carretera. Incluso el consumo ayuda. Aquí, el scooter de 750 cc promedió más de 25 km por litro.
¿Merece la pena comprar una X-ADV 750?
Si está buscando un vehículo versátil que le muy bien en cualquier ambiente o terreno, la Honda X-ADV 2022 te servirá completamente. el es un patinete fácil de volar, con muchas características de motos. Puedes contar con la suavidad y el confort de la caja de cambios DCT en la moto automática así como con la deportividad de utilizarla en modo manual.
Ir a trabajar todos los días y salir a la carretera el fin de semana para llegar a una cascada o a una casa de campo serán tareas fáciles para este valiente scooter. Él Llama la atención vaya donde vaya, porque tiene un bonito acabado y gran tamaño.
X-Adv llama la atención allá donde va
El X-ADV era un proyecto ambicioso de Honda para buscar una nueva audiencia. Sin duda, el objetivo se logró, ya que reúne todas las características de un buen scooter combinadas con todas las necesidades de las grandes aventuras.
Sin embargo, todo tiene su precio. El modelo tiene un precio sugerido de BRL 87.627 y puede superar los R$ 90 mil en las concesionarias (Fipe: R$ 91.422). Por lo tanto, es el scooter más caro del país.
Versátil para la ciudad o la carretera.
Por la propuesta y el valor, puede complacer a los clientes que gustan de las motos grandes y aventureras, pero que evitan los modelos bigtrail por miedo a los robos. Si viven en ciudades grandes y violentas como São Paulo y Río de Janeiro, la propuesta se vuelve aún más interesante.