Estás en una tienda de ropa. Camina por los pasillos, se prueba una prenda, camina entre los percheros, se pone otra, hasta que, de repente, encuentra una que se adapta a tu cuerpo perfectamente. No hay sobras, lugares incómodos o lugares estrechos. Simplemente tiene la medida exacta para lo que buscas.
Este es el sentimiento causado por ¡Kawasaki Z400! Pusimos a prueba la naked más pequeña de la marca en un test que pasó por varios escenarios, situaciones y usos. El resultado de esta prueba completa se puede ver a continuación.
Un sueño posible para los que vienen de las 250cc de calle, la Kawasaki Z 400 entrega agilidad en la ciudad y mucha diversión en la carretera.
Kawasaki Z 400 2022: prueba completa
Empecemos con presentaciones – y con agradecimiento a Green Point de Porto Alegre, la concesionaria que entregó puntualmente la unidad probada. La AZ 400 se mostró al mundo a fines de 2018 y llegó al mercado internacional a principios de 2019. Su misión es ser una motocicleta versátil que garantice agilidad en la ciudad y diversión en la carretera.
El más joven de la familia, el Z 400 tiene un diseño en línea con el desnudo más grande de la línea Z. Atrae las miradas donde quiera que vaya.
Entonces el Ficha de datos está marcado por motor 2 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida y 399 cm³, que genera 48 caballos de fuerza y 3.9 kgf.m de torque máximo, a 10.000 y 8.000 rpm. Con caja de cambios de 6 velocidades y embrague asistido y antirrebote, tiene el mismo conjunto que la hermana Ninja 400.
En ciclismo tiene chasis celosía de acero, suspensión delantera con horquilla de 41 mm y trasera con amortiguador de gas (los recorridos son de 120 mm y 130 mm). Tú frenos tienen sistema ABS en las ruedas, pinzas Nissin y tienen discos simples de 310 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera.
Y ella es compacto. Miden 1.990 mm de largo, 800 mm de ancho y tienen una distancia entre ejes de 1.370 mm. Es decir, prácticamente los números de una 250cc de calle. Es también Luz como uno solo, con 167 kg ya llenos de combustible. Posee tanque de 14 litros y su asiento es bajo, a 785 mm del suelo.
Primeras impresiones con la moto más barata de Kawasaki
Solo un vistazo para acreditar toda la información mencionada en la ficha técnica. AZ 400 realmente parece un motocicleta compactacorto y bajo, pero tiene una particularidad: al menos en mi opinión, es muy más bonito ‘en vivo’ que en las fotos.
Quizás porque en persona podemos observar todos los detalles de tu diseño. O visual se hereda directamente de la Z más grande, especialmente 650 y 900, de líneas agresivas, aire deportivo, superficies afiladas y un gran faro doble. Materiales de calidad, plásticos texturizados y partes del chasis en exhibición cerrar el paquete. Es una linda moto.
Cómo es conducir la Z 400 en la carretera
preparado para divertida? AZ 400 es una moto en la justa medida, sin sobras ni escasez, y está en casa cuando el escenario es la carretera. Es garantía de alegría en un fin de semana soleado.
Con 2 cilindros y 399 cc, el motor entrega 48 hp y 3.9 kgf.m de potencia y torque. Es suave a bajas revoluciones y se ‘transforma’ cuando giras la muñeca.
Sacarás el máximo partido a la experiencia en un escalada sinuosa de la montaña. Allí el pequeño Z derrochará agilidad entre curvas y seguridad de paso tanto en puntos de mayor velocidad como en lugares cerrados. Mérito del ciclismo adecuado y de la posición Manejo preciso, ni relajado ni demasiado agresivo.
creditos tambien a motorque garantiza adrenalina en toque deportivo. Solo gira la manija y se transforma. Las revoluciones suben rápido, el rugido se vuelve más denso y ofrece la máxima potencia a unas buenas 10.000 rpm, pero tiene aliento (y sigue acelerando) incluso después de eso. El ADN de Kawasaki es claro.
Un camino sinuoso es todo lo que necesitas para un día divertido con el bebé Z
pero y por andar bien? En lugar de emoción, suavidad. El motor bien afinado de 48 hp brinda comodidad (con vibraciones muy bajas) en Velocidad de crucero y permite viajar sin problemas dentro de los límites permitidos por las carreteras. A 7.000 rpm son 125 km/h (en el salpicadero), por ejemplo.
En este caso el ergonomía marca otro gol y asegura paseos de unos cientos de kilómetros sin fatiga excesiva. Pero, como todo desnudo, sufrirás el viento en el pecho a partir de ciertas velocidades. Otro punto negativo es el asiento del copiloto, pequeño y sin asideros.
Kawasaki Z400 en la ciudad
Si en la carretera es garantía de diversión, en la ciudad no decepciona Esquiva agujeros y obstáculos con el mismo agilidad desde una calle 250 (al igual que un CB Twister o Fazer) y ofrece cambios de marcha precisos. A pesar de estar diseñado para altas revoluciones, el motor también funciona bien a revoluciones medias y bajas. A 3.000 o 12.000 rpm, siempre está a mano.
Con unas medidas muy cercanas a la 250cc de calle, la Z 400 sorprende por su agilidad en ciudad
Como es un desnudo, ofrece una poco menos de comodidad en el agujero de la ciudad. Las imperfecciones más pequeñas pasan más desapercibidas, pero las más grandes (como una calle empedrada) pueden ser un poco molestas. Para paliar la situación, la suspensión trasera tiene un sistema de enlace y permite ajustes en la precarga del resorte.
Velocidad máxima y consumo: Z 400 en números
El motor de la Z 400 no tiene agujeros y entrega potencia a casi todas las rpm, pero a él realmente le gusta jugar más duro. La pequeña Kawasaki acelera desde 0 a 100 km/h en unos 5 segundos y tiene Velocidad máxima cerca de los 180 km/h reales (unos 190 km/h en el salpicadero). Buenos números para una moto de 400cc.
El consumo es menos sorprendente. En la prueba, el Z 400 promedió alrededor de 25 km por litro. En un toque más deportivo, apenas superaba los 21 km/litro, mientras que en tramos más lentos de autopista alcanzaba los 27 km/litro.
¡AZ 400 acelera bien! Solo tarda 5 segundos en alcanzar los 100 km/h y continúa entregando potencia incluso después de 10,000 rpm
Puntos negativos
Como todo en la vida, y con las motos, no todo son flores. AZ 400 hace los deberes en las materias más complejas, como ergonomía, ciclismo y rendimiento, pero podría estudiar un poco más otras Detalles.
El acabado alrededor del panel podría ser mejor, cubriendo cables, soportes y tornillos.
Lo que más me molestó fue la refinamiento. La región alrededor del tablero está encerrada en cables y tornillos expuestos, elementos que a menudo están cubiertos en otras motos premium. además, el LCD tiene un fondo invertido (blackout), que tiene la visibilidad perjudicada por un reflejo excesivo incluso en días nublados.
Hablando del panel, falta uno. botón de navegación junto a la muñeca. Sin él, cada vez que quieras navegar entre funciones (ver el tiempo, el consumo o la distancia recorrida) tienes que quitar las manos del manillar. Finalmente, el diseño de la panel podría ser revisado. Vuelve a la antigua ER6N y Z 650 de primera generación, alejándose del panel bien acabado de la Ninja 400 o la pantalla TFT de la actual Z 650.
| nos gusta | no nos gusta |
| Motor (elástico y de baja vibración) | detalles de acabado |
| Actuación | Falta de un botón para navegar por el menú. |
| Embrague asistido y antirrebote | comodidad de viaje |
| Ciclismo (agilidad y estabilidad) |
Mercado: ¿comprar la Z 400 o…?
La AZ 400 es un producto interesante y tiene competidores directos, especialmente la Yamaha MT 03. Para aquellos que prefieren la entrega de potencia de un motor monocilíndrico, está la KTM 390 Duke. Y luego está la Honda CB 500F, un pequeño paso adelante en términos de desplazamiento y comodidad.
Sueño posible. Mientras que el Fazer y el Twister tienen un precio de alrededor de R$ 23 000, desnudos como el Z 400 cuestan aproximadamente R$ 33 000 y ofrecen una experiencia mucho más interesante.
Si el nicho es competitivo, también lo son los valores. LA Kawasaki tiene un precio sugerido de R$ 33.310, contra los R$ 30.890 de Yamaha. Sin embargo, en las tiendas la diferencia baja a menos de R$ 1.500: según la Fipe, la Z 400 cuesta en promedio R$ 33.790, mientras que la MT 03 se encuentra por R$ 32.371. Para completar, la CB tiene un precio sugerido de R$ 39.100 (Fipe: R$ 45.399) y la KTM, de R$ 36.990 (Fipe: R$ 36.715).
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Veredicto: ¿Vale la pena comprar Kawasaki?
El nicho del desnudo ‘pequeño’ es muy atractivoporque representa una ascensión natural para los que vienen del calle de 250 o 300 cc. Si conservan la misma agilidad que se encuentra en modelos como el Honda Twister o el Yamaha Fazer, brindan una experiencia mucho más divertida y segura para viajes por carretera o incluso viajes. Y todo esto por un precio que puede caber en tu bolsillo.
Emocionante en carretera, ágil en ciudad, bonito, seguro. AZ 400 es una motocicleta que cumple lo que promete y tiene un precio competitivo
Sin duda, la Z 400 es una opción a considerar. Una moto de buen desgaste, a medio camino entre la deportividad y la practicidad, y con un rendimiento que garantiza divertidos paseos de fin de semana. Y todo ello a un precio competitivo, muy cerca de los competidores directos.
