El nuevo “GT” nació como sucesor del capó completo GSX-S1000F, que se descontinuó en el modelo 2020. La introducción de SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) promueve la informatización de toda la máquina. ¿Se convertirá en el derrocador Ninja 1000SX?
Descripción general de Suzuki GSX-S1000GT
Reconfirma el sabor de los 4 cilindros en línea. Esta es la culminación de la serie.
Nació una obra maestra. Su predecesora, la GSX-S1000F, tenía un capó completo, pero tenía un rendimiento mínimo de protección contra el viento y era un personaje sencillo como un super deportivo con un mango elevado. Por otro lado, el nuevo modelo ha renacido como un sport tourer ortodoxo que tiene tanto una alta maniobrabilidad como un cómodo rendimiento de crucero, solo porque lleva las iniciales de Gran Turismo «GT», y me sorprendió su integridad.
La base es la GSX-S1000 desnuda, que se remodeló por completo en 2021 y comparte el mismo marco básico, como el marco y la suspensión, y un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con una potencia máxima de 150ps. Sentí la mayor diferencia en el manejo y el efecto cortavientos, especialmente el primero está tan bien equilibrado que creo que el marco principal fue diseñado con este GT en mente. Aunque es un capó completo, la sensación de ligereza de inclinación y giro de la GSX-S1000 casi no se pierde y, además, el aumento de peso y las características aerodinámicas debido al capó aumentan la sensación de contacto con el suelo delantero y la impresión de que la rueda delantera cambia de dirección. En g. Además, la operatividad de la suspensión delantera y trasera durante la conducción a alta velocidad también es excelente, y la conducción es claramente mejor que la del S1000, que tiende a rebotar en las costuras de la superficie de la carretera.
En cuanto al efecto cortavientos, está en un nivel que se puede reducir en la medida en que se cepille moderadamente el casco, y no es completamente sin viento. Dicho esto, el estrés de la presión del viento es mucho menor que el del S1000, y el borde superior de la pantalla no interfiere. Es un equilibrio que se ajusta al concepto.
Al igual que el S1000, el motor está equipado con SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), que incluye un acelerador controlado electrónicamente, y este GT agrega control de crucero. La impresión general no es muy diferente de la S1000, pero lo que sentí esta vez fue la profundidad del sabor como tourer. A 4000 rpm o menos, que se usa a menudo en vías públicas, hay una rica sensación pulsante exclusiva de un 4 en línea de gran cilindrada, y esto se sintió cómodamente durante la conducción a alta velocidad. Los turismos que viajan largas distancias disfrutan interactuando con el motor, y esta es otra belleza del GT.
Suzuki GSX-S1000GT explicación detallada
4 cilindros en paralelo refrigerado por agua de 998cc común con GSX-S1000 que cumple normativa. Acelerador de control electrónico/cambio rápido/control de tracción/control de crucero/modo de conducción/asistencia de bajas RPM, etc.
[The standard-equipped Road Sports 2 is a GT-only product]La horquilla invertida de φ43 mm y el amortiguador trasero están hechos por KYB, la parte delantera es totalmente ajustable y la parte trasera tiene precarga ajustable y fuerza de amortiguación de rebote. El juego de frenos, incluida la pinza de montaje radial Brembo, se heredó de la Naked GSX-S1000. El neumático es un producto exclusivo de GT con una estructura interna modificada.
La forma del depósito de combustible es la misma que la de la GSX-S1000, y la capacidad de 19L es 2L más que la anterior F.
Los asientos delanteros y traseros y las barras de apoyo divididas izquierda y derecha se han seleccionado cuidadosamente por su forma y materiales para mayor comodidad. Hay un lazo para equipaje en la parte trasera del asiento tándem. Equipado con dispositivo ETC2.0 en el vehículo como estándar.
El colín tiene un diseño muy delgado porque supone la instalación de una maleta lateral. Hay una pantalla alta en los accesorios originales, pero no hay un baúl.
El toque inicial es ligeramente dulce. Me preocupa el freno delantero.
Hay un largo tiempo de retraso entre que se tira de la palanca del freno y se genera la fuerza de frenado, por lo que es necesario empezar a agarrarlo temprano, no solo en los puertos de montaña sino también en la ciudad. La alta fuerza de frenado y la capacidad de control más allá de eso es verdaderamente una pinza Brembo, y no debería faltar incluso con una carga completa + tándem.
Modelo verdaderamente versátil y honesto.
Aunque el precio ha aumentado un 32% en comparación con la generación F anterior, es solo 72.000 yenes más alto que el Ninja 1000SX con cuidado Kawasaki, por lo que es suficientemente competitivo. Es el golpe de satisfacción de Suzuki que se ha pulido para que pueda manejarse en cualquier situación con un 4 cilindros en línea de gran cilindrada que se está convirtiendo en minoría.
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