LA Suzuki GSX-S 750 Es una de esas motos para los que les gustan las motos. Una máquina que no se preocupa por el ahorro de combustible ni prioriza la comodidad del conductor y del pasajero. Tus esfuerzos tienen un solo foco, el Placer de pilotaje.
Condujimos la Suzuki 750 durante unos cientos de kilómetros para evaluar su comportamiento en diferentes condiciones. Fueron varios días disfrutando del delicioso sonido del motor de cuatro cilindros rugiendo bajo en la ciudad y aumentando el volumen en la carretera. Pero vale la pena comprar un?
La GSX-S 750 es una ‘moto con aspecto de moto’ y promete ser una buena opción para los que quieran disfrutar de rolês al son de los 4 cilindros
GSX-S 750, prueba con Suzuki desnuda
Antes de empezar, gracias a Suzuki Sun Motors de Porto Alegre que nos regaló la moto para probar. Y también una ‘receta’.
Para crear una GSX-S 750 necesitará dos llantas de 17 pulgadas, un chasis de aleación de aluminio, 4 cilindros en línea en un motor vigoroso, un chasis bien balanceado y un diseño agresivo, con líneas rectas y puntiagudas. Bien, ahora solo disfruta de todo lo que la bicicleta es capaz de ofrecer.
El modelo llegó en 2011, con la GSR 750. La GSX-S vendría poco después, en 2015
El modelo se lanzó en 2011 como una versión más suave del deportivo GSX-R 750, uno de los modelos más icónicos de la marca y famoso por ser una de las primeras ‘superbikes de calle’ – mira su historia aquí. Sin embargo, es una naked, con un conjunto destinado a la conducción urbana. En la práctica, es una moto ágil y ligera, pero deja clara su herencia deportiva.
Ficha técnica de la GSX-S 750
GSX llegó a Brasil en 2013cuando aún se llamaba GSR 750, y siempre ha habitado en la imaginación de muchos por combinar la fuerza de la GSX-R con una propuesta menos agresiva.
El diseño imponente, con líneas bien definidas, se roba el show en la GSX 750
Está alimentado por un motor 4 cilindros en línea, 749 cm³, 16 válvulas y refrigeración líquida. Entonces entrega 114 CV de potencia y 8,26 kgf.m de par máximo, a 10.500 rpm y 9.000 rpm (en la GSX-R son 150 CV y 8,7 kgf.m). La caja de cambios es de 6 velocidades.
O chasis está hecho de aleación de aluminio y el suspensiones son Kayaba (KYB), con sistema invertido en la parte delantera y ajustes de precarga de muelle en ambas ruedas. O freno Está firmado por Nissin y tiene un disco doble de 310 mm en la parte delantera y un solo disco de 240 mm en la parte trasera.
es una motocicleta compacto. Tienen una longitud de 2.125 mm y una distancia entre ejes de 1.455 mm, prácticamente los mismos números que las naked más pequeñas, como la CB 650R. Es también Luz y con un asiento relativamente alto. Pesa 187 kg en seco y 820 mm del asiento al suelo. El depósito tiene una capacidad de 16 litros.
Cómo es conducir la Suzuki 750
Empecemos con posición de conducción de la GSX-S 750. Transmite deportividad, con los pies ligeramente hacia atrás y el pecho siempre abierto. Los manubrios están adelantados, lo que deja al ciclista flexionado hacia adelante, listo para atacar las curvas.
Pies hacia atrás, pecho abierto y cuerpo inclinado hacia delante. La posición de conducción desciende de los deportes.
A Ciudad lo hace bien gracias al rendimiento del motor, con par siempre disponible y funcionamiento progresivo, sin tirones, tartamudeos ni ‘agujeros’. Llama la atención como el esfuerzo de torsión está disponible desde bajas revoluciones; es posible, por ejemplo, circular a 60 km/h en sexta marcha sin tropiezos.
En ciudad la GSX va bien sobre todo por el motor, elástico y fiable. Los brazos pueden cansarse al cabo de un rato o en las bajadas
Es ágil y cambia de posición con facilidad, incluso con dirección limitada del manillar. La posición de conducción es divertida, pero puede cansar los brazos después de mucho tiempo en los pasillos o especialmente en pendientes largas.
GSX-S 750 es pura alegría en las carreteras
Pero está en el carreteras que la GSX 750 está en casa. El motor emociona desde las primeras revoluciones y crece como se espera de una heredera deportiva. después de la 8000 rpm el motor ‘abre’ y entrega fuerza con mucho vigor, hasta llegar al pico de potencia ya pasando las 10 mil rpm, como dicta el vestuario. ¿Y el sonido? ¡Es una sinfonía!
Aquí la GSX-S en un paseo tranquilo de fin de semana, subiendo a Gramado (RS) un domingo por la mañana
También apunta para ciclismo. Suzuki es estable y predecible, cambia de dirección sin esfuerzo y pasa seguridad incluso en un toque deportivo en curvas sinuosas. Aquí, el límite es el piloto. Los frenos también hacen el trabajo, con una activación suave y un funcionamiento preciso.
¡Es en el camino donde ocurre la magia! El motor de la GSX 750 empuja la moto con fuerza, especialmente después de 8000 rpm, y los frenos y la suspensión son seguros.
Sin embargo, No es una moto para viajar. largo. La posición de conducción ‘en ataque’ y los asientos (especialmente el del pasajero), que son pequeños y firmes, dejan claro que estamos ante una moto que nació para las pistas y se adaptó a las calles. La opción perfecta para ella es un viaje de fin de semana, como un viaje de un día, que incluye caminos sinuosos y escaladas de montaña.
¿Viajes largos? ¡Aquí no, cariño! Asiento estrecho, con poca espuma y nada anatómico, sumado a la posición trasera de las piernas en los pedales, es todo lo que no quieres para un viaje de varias horas
Números GSX-S 750: velocidad punta y consumo
Nadie compra una naked de 4 cilindros y 750 cc para hacer repartos, ¿no? Sin embargo, el consumo es un dato curioso incluso en motos deportivas. Así que sepa que en nuestra prueba, la GSX-S 750 hizo unos 18 km por litro en uso moderado, justo por debajo de los 20,4 km/litro que indica el fabricante. Vale la pena recordar que la bicicleta no estaba «robada», solo tenía 3 km cuando la tomamos.
La mala cara de la GSX-S 750 le da presencia a la moto. Fíjate en el volumen de los carenados delanteros.
La velocidad final se estima en 230 km/h reales (unos 250 km/h en el salpicadero), sin cambios respecto al conjunto original. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos y necesita un mínimo 11,8 segundos para pasar de 0 a 200 km/h. Nada mal.
Electrónica
Como buen purista, el El paquete electrónico de la GSX-S 750 es modesto. No hay panel TFT, sistema de conectividad, modos de conducción, acelerador electrónico, embrague antirrebote, ABS en las curvas ni nada por el estilo. Aquí, el ‘mapa de poder’ se hace girando la muñeca derecha.
El paquete electrónico GSX 750 es limitado. Solo hay ABS, control de tracción (en 3 niveles) y LED en la luz trasera.
Y algo faltan cosas. el embrague control deslizante favorecería un juego más deportivo, así como un asistencia Haría que funcionara mejor. luces en DIRIGIÓ favorecería la ya bien resuelta mirada agresiva y pilotaje traería seguridad en situaciones más específicas, como los días de lluvia.
Algunas actualizaciones electrónicas fortalecerían la propuesta GSX. Quién sabe, potencia y embrague antirrebote, modos de conducción e iluminación LED completa
Por ahora solo tiene ABS de dos canales y control de tracción, en tres niveles. El panel LCD, de fácil lectura, también informa sobre la marcha puesta, la autonomía y el consumo medio. Por ahora, solo hay LED en la luz trasera.
¿Qué es mejor: GSX-S 750 o 1000?
Las similitudes entre la GSX-S 750 y la S 1000 son tan grandes que es fácil confundirlos en las calles. Poner los dos uno al lado del otro es casi un juego de 7 errores. Pero, de hecho, hay diferencias.
- No te confundas: así es la GSX-S 1000
- … y aquí está la hermana menor, 750cc
O diseño de ambas bebidas de la misma fuente. Es agresivo, lleno de líneas rectas y puntiagudas, mientras que la parte trasera tiene forma triangular. Destacan los grandes (y anchos) carenados junto al depósito.
Sin embargo, en el 750 Detalles como el carenado de los faros son menos voluminosos. además, el bancos (piloto y paseo) de 1.000 se tocan, sus frenos son Brembo y el manillar de la hermana mayor es más ancho. Tú formatos y los colores del escape también cambian.
El motor de la GSX 750 es exquisito. Dócil a bajas revoluciones y excitante con un giro de muñeca
Finalmente, por supuesto, tienen comportamientos propios. El 750 es sorprendentemente maleable en ciudad, predecible, casi dócil y no da miedo en perímetros urbanos, pero si aceleras fuerte responde. La GSX-S 1000, con 150 CV, tiene un comportamiento más tosco.
Veredicto: vale la pena comprar GSX-S 750
La GSX-S 750 es una ‘moto con cara de moto’. Diseño imponente con líneas agresivas y voluminosas, potente motor de cuatro cilindros, chasis refinado, rugido agudo y fuerte. Es toda una invitación para un viaje por carretera durante el fin de semana.
La GSX-S 750 es una de las motos de 4 cilindros más baratas de Brasil, uno de los raros ejemplos por debajo de R$ 60 mil
Y cobra’ poco’ por ello, al fin y al cabo es una de las motos de 4 cilindros más baratas desde Brasil. con Fipe BRL 59.679, está sólo por encima de la CB 650R (R$ 56.490). Si tenemos en cuenta los precios sugeridos por las marcas, la diferencia aumenta un poco. Es BRL 57.950 contra BRL 48.440.
GSX-S 750 está disponible en blanco, negro y gris, además del tradicional azul Suzuki
¿Qué quieres es un cuatro cilindros desnudo para andar atormentando al vecino y dando vueltas por curvas? Así que elige uno de los colores disponibles (azul, negro, gris o blanco) y sé feliz.