Después de una larga ausencia de Honda, nació una nueva sport tourer, la NT1100. El bastidor de cuna semidoble y bicilíndrico paralelo refrigerado por agua de 1082 cc se basa en la CRF1100L Africa Twin, y el volumen de ventas planificado es de 800 frente al total de 600 de la serie Africa Twin. ¿Qué tan fuerte es?
Descripción general de Honda NT1100
DCT está casi completo. Muy resistente al viento.
Ha llegado un recién llegado al género sport tourer, que ha ido en declive debido a la diversificación de los modelos de aventura. Basada en el motor y el bastidor de la CRF1100L Africa Twin, la NT1100 es una sports tourer completa dirigida al mercado europeo. También se venderá un modelo MT de 6 velocidades en el extranjero, pero solo la especificación DCT estará disponible en Japón.
Comencemos con el rendimiento de potencia. El motor de 2 cilindros en paralelo refrigerado por agua de 1082 cc de la Africa Twin con un cigüeñal de fase de 270 grados se usa tal cual. El sistema de admisión/escape se ha cambiado a un producto exclusivo de NT para optimizar el control de FI y DCT.
Los modos de conducción son Tour/Urban/Rain (con 1/2 configuración opcional del usuario) en orden descendente de salida, y si el DCT se establece en el modo D estándar, casi ningún modo de conducción superará las 3000 rpm en carreteras normales. Sin él, entra en la velocidad de los 6 primeros a unos 60 km/h. Sin embargo, no hay exceso o deficiencia de aceleración y desaceleración a crucero. Cuando el DCT está configurado en modo S, el tiempo de cambio cambia al lado de alta rotación y puede sentir la potencia de la salida máxima de 102ps. Esta vez, quedé especialmente impresionado con el control del DCT, e independientemente del cambio en la pendiente, el cambio hacia abajo antes de la curva fue apropiado y no sentí la necesidad de usar el modo MT.
Luego está el manejo. Cuenta con una fácil maniobrabilidad que le permite girar simplemente empujando y tirando del volante mientras mantiene las caderas en el centro, y el ángulo de dirección es suave, y cuanto mayor es la velocidad, más estable se adhiere a la superficie de la carretera. es exactamente el de un sport tourer nutrido en Europa.
Lo que más me gustó fue la comodidad del viaje. En general, los turismos tienden a tener altos índices de resorte para las suspensiones delantera y trasera, suponiendo una carga completa + pasajero, pero esta NT1100 absorbe suavemente la brecha incluso con un solo conductor. . Además, el efecto cortavientos cuando la pantalla está levantada es muy alto, y me sorprendió el alto grado de perfección como sports tourer. Además, los frenos son fuertes, asumiendo una carga completa, que también es uno de los materiales tranquilizadores.
Comentario detallado de la Honda NT1100
El 2 cilindros en paralelo refrigerado por agua de 1082 cc con un cigüeñal de fase de 270 grados es común con el CRF1100L y adopta un sistema de admisión y escape especialmente diseñado. La especificación japonesa es solo DCT, lo que también optimiza el control. ¡Cambio principal de combustible frío en 5 pasos!
La horquilla invertida SFF-BP de φ43 mm fabricada por Showa (Hitachi Astemo) tiene un ajustador de precarga en el lado izquierdo. La pinza delantera utiliza un montaje radial Nissin de 4 pistones.
El ajuste de precarga del amortiguador trasero es hidráulico y el recorrido de la rueda es de 150 mm tanto en la parte delantera como en la trasera. Las llantas son de 17 pulgadas delanteras y traseras, y son nuevas con radios en forma de cruz.
El gran parabrisas se puede ajustar manualmente en 5 pasos en altura y ángulo. Además, los deflectores superior e inferior proporcionan una excelente protección contra el viento. Los faros delanteros totalmente LED utilizan DRL (luces de circulación diurna) para aumentar la visibilidad durante el día. Además, está equipado con una señal de giro de cancelación automática y una señal de parada de emergencia.
Hay accesorios y enchufes USB a la izquierda y a la derecha del medidor. El control de crucero y los calentadores de puños son equipo estándar, y el freno de estacionamiento está instalado en el lado derecho del volante.
Medidor de cristal líquido con panel táctil sensible a la presión de 6,5 pulgadas. Se puede conectar a Apple Carplay y Android Auto, y se puede cambiar el color de fondo.
La capacidad nominal del depósito de combustible es de 20 l, mayor que los 18 l de la Africa Twin (STD).
Aunque el asiento no dispone de mecanismo de regulación de altura, se persigue el confort optimizando el grosor de los asientos delanteros y traseros. Además de las herramientas en el vehículo, el equipo ETC 2.0 en el vehículo es equipo estándar en la parte inferior.
Un portaequipajes trasero que tiene en cuenta la facilidad de montaje del baúl y la maleta portaequipajes originales. La barra de apoyo tiene una forma que facilita el agarre del pasajero.
¿Es egoísta buscar el brillo como Rebel?
El rendimiento del motor es perfecto para un turismo deportivo, pero la impresión es tan débil que incluso se olvida el número de cilindros. Si tienes un sex-appeal gemelo como el REBEL 1100 equipado con un motor similar, querrás irte de viaje solo para disfrutarlo.
Poder usar Google Maps es una ventaja
El Tracer 9GT equipado con IMU de 6 ejes + suspensión eléctrica + cambio rápido es 230,000 yenes más barato, por lo que aunque usa el propio DCT de Honda, no se puede negar que es costoso. Sin embargo, el medidor de cristal líquido es el más avanzado y es atractivo que Google Maps se pueda usar junto con un teléfono inteligente.