Con el lanzamiento de la Harley-Davidson Sportster S, ahora sabemos hacia dónde lleva la marca Milwaukee a la familia Sportster. Pero, ¿qué vendrá después? Eso es lo que estamos tratando de averiguar aquí.
Impulsada por el motor Revolution Max de 1.252 cm³ refrigerado por líquido de Pan America, la Sportster S ofrece al menos 120 CV, es decir, casi el doble que el motor Evolution refrigerado por aire. Una importante mejora respecto a la vieja Sportster que dejó de fabricarse en 2019 debido a las nuevas leyes de emisiones contaminantes.
Lo que también avanzó mucho fue el precio. Con alrededor de 14730€, la nueva Sportster S es alrededor de 3500€ más cara que la última Forty-Eight y cuesta casi lo mismo que una Softail Street Bob 114 en el mercado estadounidense. En este contexto, se nota que no es un modelo básico como el anterior. Harley-Davidson suele utilizar la letra “S” para una versión deportiva o de alto rendimiento.
También dejaron algunas pistas sobre futuras incorporaciones a la familia Sportster. En el video de lanzamiento de la Sportster S, Bill Davidson, vicepresidente del Museo Harley-Davidson y bisnieto del cofundador de la compañía, William Davidson, expresó su entusiasmo por «lo que está por venir». En los momentos finales, el video brinda brevemente una vista previa del próximo modelo (a las 12:35).
«Habrá modelos futuros que definitivamente aprovecharán algunos de los factores Sportster más clásicos.”, dijo Brad Richards, vicepresidente de estilo y diseño de Harley-Davidson. Luego se nos presentan tres fotos de otro nuevo modelo. Algo mucho más convencional, con horquillas telescópicas, un depósito estilo “cacahuete” y un escape diferente, que recuerda a las anteriores Iron 1200 y Forty-Eight.
Al principio, no está claro si la bicicleta que aparece en estas imágenes es la misma Sportster S en una versión con especificaciones más bajas, pero según los medios estadounidenses y los miembros de los foros de HD, lo es. El modelo parece tener una rueda delantera de 19 pulgadas, un guardabarros más grande y un filtro de aire redondo. El estilo general reúne elementos de los modelos Forty-Eight y Iron en un aspecto más tradicional.
En cuanto al motor, no hay indicios de que sea el mismo Revolution Max que el Sportster S. Cuando Harley-Davidson lo presentó por primera vez en 2018, dijeron que era una plataforma «modular», con reclamos para ofrecerse en cuatro cilindros, desde 500cc. a 1.250cc. Sin duda, es algo que tendría mucho sentido al diseñar una Sportster más convencional y asequible.
Recientemente se patentaron dos posibles nombres para este próximo lanzamiento. “Nightster” a principios de este año, que podría bautizar una versión más oscura de la Sportster S y la “48X”, que Harley-Davidson solicitó en diciembre de 2017, casi al mismo tiempo que Pan America. Esto parece sugerir que el 48X también funciona con el motor Revolution Max.
Todavía no hay indicios de cuándo se anunciará la segunda Sportster. Pero el caso es que la línea es una de las más importantes para la marca porque es la más accesible. Sin duda, existe cierta urgencia por sustituir los modelos descatalogados en los mercados norteamericano y europeo, los más significativos en términos de ventas. Su aparición a finales de año es plausible.