Zontes Lleva varios años introduciéndose en nuestro país, y la verdad es que lo está haciendo bien: actualmente se encuentra en el “Top 10” de marcas en cuanto a ventas con un crecimiento del 36%, y su intención es posicionarse en las ‘Top 10′ marcas por volumen de ventas 5’. No hay nada.
La clave de su éxito es ofrecer motos atractivas y bien equipadas a un precio muy competitivo. Su gama de motos naked y trail es bien conocida, al igual que su scooter de 125cc a 310cc… hasta el día de hoy.
Sí, porque ha llegado el nuevo motor monocilíndrico LC de 348 cc.39,44 CV a 9500rpm, 5 CV más grande que el 310) todo el sistema de enfriamiento ha sido rediseñado, con pasajes internos más grandes y un enfriador de aceite, además del refrigerante. Ambos tienen redes de seguridad de serie. Este motor tiene un embrague antirrebote.
Este motor ahora impulsa la futurista naked R350, las bicicletas de trail T350 y T350 X, el crossover X350… y Zontes GK350la nueva scrambler/naked retro que estábamos probando.
Equipado, muy equipado
Un primer vistazo a la moto muestra que se ha prestado especial atención al acabado. Todas las piezas y componentes se ven bien y parecen más apropiados para bicicletas de mayor volumen y precio. De hecho, muchas motos de gran volumen y valor no cuentan con el equipamiento de esta Zontes.
Desde piezas puramente mecánicas como un basculante acanalado (estilo KTM), llantas de radios sin cámara o Pinza de freno JJuanfijados radialmente, tienen una excelente apariencia.
Luego nos encontramos con que el arranque es a través de una llave remota con pulsera (que también controla la apertura del asiento y el tanque) o bloqueando el volante cuando está estacionado. Incluso puede arrancar la bicicleta si el control remoto está muerto simplemente acercándolo a la parte inferior de la cola.
Pero hay más La pantalla TFT de 4,5 pulgadas se puede configurar en cuatro modos diferentes. Desde él podemos conectarnos a un teléfono móvil mediante Bluetooth y poder recibir llamadas, escuchar música o navegar por el navegador. También muestra cuál de los dos modos de conducción hemos seleccionado (Eco/Sport).
La pantalla también nos mostrará, además de lo habitual, el consumo, la temperatura ambiente, la presión de los neumáticos y la temperatura, algo francamente interesante.
Otros buenos detalles son los brazos ajustables, los protectores de brazos estilo MotoGP, las palancas de cambio iluminadas, la conexión USB dual o la iluminación LED completa. Los espejos están ubicados en los extremos del volante. Tiene paragolpes anticaída, antirrobo… Es decir, con todo lo que tiene la GK350, está totalmente “tuneada” de serie.
Sin embargo, pocas motos tienen su equipamiento, ni siquiera de las categorías superiores.
motocicleta seria
El arranque es instantáneo y el sonido me recuerda a una KTM 390. La Zontes tiene 5 CV menos y vibra un poco más, aunque no mucho. En frío sí que aparecen vibraciones, tanto en el volante como en las estriberas o en el asiento, que van disminuyendo a medida que se calienta el motor.
En nuestra prueba de la Zontes GK350, encontramos que la posición de conducción era natural y relajada; el asiento, de una sola pieza y de dos niveles, es bastante ancho, aunque algo rígido debido a la espuma. Un codificador suele tener poco espesor de espuma.
Las vías rápidas no son un problema y mantener los 120 km/h requeridos es fácil. El motor es silencioso y solo aire (sin pantalla) y algunas vibraciones limitarán nuestra autonomía. Si nuestro viaje es largo, al cabo de un rato también notaremos la rigidez del asiento. Pero aquellos que quieran viajar en Zontes definitivamente elegirán X350 o T350. GC es diferente.
El embrague y la transmisión funcionan bien y le permiten cambiar a velocidades más altas sin el embrague a velocidades medias. En cuanto a la velocidad, esta monocilíndrica 350 no quiere bajar a revoluciones muy bajas: por debajo de las 4000 rpm hay poco par, lo cual es bastante lógico para un motor de su tamaño. De hecho, un par 32,8 Nm lo da a 7500 rpm.. En cualquier caso, tenemos una gran reserva de marcha, más de 5.000 vueltas, que es mucho.
tu lado deportivo
Seguro que muchos de vosotros no habéis oído hablar de Neumáticos CST Ambro A1S que las monturas GK350 están hechas en China (confieso que solo soy un rumor). No están tachonadas, como es el caso de algunas scramblers, sino que tienen una banda de rodadura pequeña y un perfil ligeramente redondeado.
El agarre que ofrecen está más allá de lo que esperaba y la verdad es que no tuve ningún miedo por eso incluso cuando íbamos por carreteras asfaltadas con un agarre cuestionable. Con un peso que no es muy bajo (171 kg seco) y unas llantas con un perfil un poco deportivo, la agilidad es buena, sin exagerar. Tampoco hay problema para meter la moto en las curvas gracias al manillar ancho.
La estabilidad es aún mejor porque la bicicleta se siente sólida: la gran horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador trasero de gas funcionan bien. El paquete se siente rígido y la bicicleta es estable y precisa tanto en las rectas como en las curvas. El ajuste de la suspensión no es duro, lo que le permite absorber los baches del asfalto, pero tampoco es blando. Así que la estabilidad siempre es buena.
generoso freno delantero 320mm (protegido por tapa) potente y dosificado. Para trasero, 265 mmNo podemos darle una calificación tan alta: es muy potente, pero no muy modulado, por lo que el ABS se activa muy fácilmente, rompiendo la bicicleta, incluso si lo usamos en la entrada de la curva, para bajar un poco la parte trasera, una especie de dirección. en medio del turno. Probablemente esto se deba a sus grandes dimensiones (uno de 220 o 240 mm probablemente estaría más medido). En definitiva, esto es lo que menos nos ha gustado de la moto, que suele ser muy redonda.
bebedor ligero
Por cierto, el consumo medio de nuestra prueba, según el ordenador de a bordo, fue 3,6 por 100. Teniendo en cuenta que hicimos varios tramos rápidamente, esta cifra puede incluso reducirse. Muy bien.
Una moto muy redonda que es fácil de manejar, tiene un rendimiento más que decente y es eficiente en las curvas. Tiene un nivel de acabado y equipamiento por encima de la media y un precio muy competitivo: 4.989 euros.
ME GUSTARÍA
Potencia: 39,44 CV
Licencia: A2
Peso: 171 kg (seco)
Precio: 4989 euros.
tres de sus rivales
benelli leoncino 500
499 cc, 207 kg (en orden de marcha), 47,6 CV, 6.190 euros.
HondaCB300R
286 cc, 144 kg (frente), 31,1 cv, 5550 euros.
Moda 300/500
292 cc/471 cc (500), 170 kg/198 kg (500) (frente), 28,5 CV/46,9 CV (500), 4.189 € / 6.289 € (500).
SOLO+ / SOLO-
uno+
Tiene un nivel de acabado y equipamiento digno de una moto mucho más cara. La conducción es nítida con buena estabilidad. El motor se siente lleno, con buen torque. El consumo es bajo.
Solamente-
El freno trasero no es muy controlable y el ABS funciona fácilmente. El asiento es duro, hay vibraciones a altas velocidades.
COMO SUCEDIÓ ESTO…
Ciudad
La posición de conducción es relajada y aterrizas bien en el suelo. Es ágil y manejable. Puedes ser un buen ciudadano.
Carretera
Estable y preciso, y lo suficientemente ágil como para divertirse. El motor empuja bien y tiene mucha autonomía, el freno delantero es bueno, pero el trasero es peor.
Autopista
Como todo desnudo, el límite lo pone el viento. El puesto de conducción es relajado, aunque hay vibraciones y el asiento es bastante duro, aunque no exagerado.
FICHA DE DATOS
Tipo de motor: monocilíndrico 4T LC DOHC 4V
Diámetro x carrera: 84,5 x 62 mm
Cilindrada: 348 cc
Potencia máxima: 39,44 CV a 9500 rpm.
Par máximo: 32,8 Nm a 7500 rpm.
Compresión: 12,3:1
Alimentación: inyección electrónica
Emisiones de CO2: Nd
Transmisión: relación seis
Embrague: Multidisco en baño de aceite, sistema antirrebote
Transmisión secundaria: sellos de cadena
Tipo de chasis: Acero tubular
Geometría de dirección: Nd
Basculante: Doble horquilla de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida de barra de 43 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador con nitrógeno de alta presión, precarga regulable
Freno delantero: Disco de 320 mm, pinza de anclaje radial JJuan de 4 pistones, ABS
Freno trasero: disco de 265 mm, pinza de 1 pistón, ABS
Neumáticos: 120/70 x 17″ y 160/60 x 17″.
Longitud total: 2070 mm
Altura máxima: 1120 mm
Ancho máximo: 845 mm
Distancia entre ejes: 1380 mm
Altura del asiento: 795 mm
Tanque: 17 litros
Consumo medio: 3,6 litros
Autonomía teórica: 472
Garantía oficial: 3 años