Triumph Tiger 1200 GT Pro vs BMW R1250GS: ¿Qué dicen los números?

Ahora que Triumph ha publicado todos los detalles de la nueva Tiger 1200, ya podemos hacer una pequeña comparativa con su gran rival, la BMW R1250GS, con solo echar un vistazo a los datos técnicos de ambas.

Triumph Tiger 1200 GT Pro vs BMW R1250GS ¿Que dicen - Fiesta de la Moto

Desde un principio quedó claro que la máquina alemana fue la gran inspiración de los británicos para diseñar la nueva Tiger 1200. Los dos modelos básicos cuentan con llantas delanteras de fundición de 19 pulgadas, depósitos de 20 litros y un precio base inferior a los 18.000 euros. .

En ambos casos, que marcaron un nuevo comienzo con respecto a la generación anterior, los principales destaques fueron una fuerte pérdida de peso y un aumento de potencia, aunque de diferente forma. Como bien sabemos, Triumph tiene un motor de tres cilindros en línea. BMW, su tradicional “Boxer” de dos cilindros opuestos.

El motor Tiger 1200 vio reducida su cilindrada de 1.215 cm³ a ​​1.160 cm³. Sin embargo, la potencia aumentó a 150 hp a 9000 rpm y 13,2 kgf.m a 7000 rpm. El motor GS, con sus 1.254 cm³, tiene “solo” 136 CV a 7.750 rpm y 14,5 kgf.m a 6.250 revoluciones. Tenga en cuenta que el par es mayor y llega antes.

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Tiger 1200: más larga y con menos par, pero más ligera.

Las diferencias de par y potencia máxima se explican básicamente por la disposición de los motores. Con menos cilindrada y un diámetro y carrera de pistón de 90 x 60,7 mm, la Tiger 1200 consigue sus números gracias al nuevo cigüeñal “T-Plane” en la secuencia 180-270-270.

Mientras tanto, la R1250GS tiene más cilindrada y cuenta con un diámetro interior de 102,5 mm y una carrera de 76 mm, además del sistema de válvula variable «Shiftcam». Lo impresionante de ambos motores es la compresión casi loca: 13,2:1 en la Tiger y 12,5:1 en la GS, que antes solo se veía en las superbikes de competición.

Sobre el papel, el tricilíndrico está por delante en cuanto a potencia máxima, pero el Boxer se impone con su enorme par motor. El rango útil, entre valores pico, es posiblemente su as más alto. Por otro lado, el orden de disparo errático y una mayor disposición a rugir en voz alta pueden atraer más a Triumph.

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R1250GS: Mucho torque, pero más pesado.

Tiger 1200 GT Pro y R1250GS tienen el mismo tamaño de rueda delantera, 120/70-19. No se ve lo mismo en la parte trasera, con el británico calzando un neumático más delgado, 150/70-18 mientras que el alemán pasa de 170/60-17. La llanta es más pequeña y el perfil es más bajo y deportivo, mientras que el Tiger tiene un compromiso mixto entre carretera y todoterreno.

Independientemente de la versión que elija, todas las Tiger 1200 vienen con horquillas Showa semiactivas que miden 49 mm de diámetro y 200 mm de recorrido en el caso de la GT Pro. El GS utiliza el sistema Telelever de BMW con un diámetro de 37 mm y un recorrido del resorte central de 190 mm. En la parte trasera, el amortiguador Paralever tiene precarga hidráulica y 200 mm de recorrido. Ambos cuentan con transmisión final vía gimbal, preferencia de 10 de cada 10 aventureros.

La geometría del chasis tiene una influencia directa en la conducción. El Triumph tiene un cabezal de dirección ligeramente más plano a 65,9 grados en comparación con los 64,3 grados del BMW. Esto se ve en la distancia entre ejes: 1.560 mm contra 1.514 mm y en la pista: 120 mm contra 100,6 mm. Más corto, el GS puede ser más ágil, en teoría.

Los frenos tienen grandes diferencias. La Tiger 1200 GT Pro tiene dos discos delanteros de 320 mm y traseros de 282 mm, con pinzas Brembo Stylema y una bomba de freno radial Magura HC-1, lo mejor que hay. La R1250GS tiene dos discos delanteros de 305 mm y traseros de 276 mm con pinzas de doble pistón. Punto para Triunfo.

En la balanza, Triumph está claramente orgullosa de su reducción de 25 kg con respecto a la generación anterior, pero la diferencia es incluso pequeña: la Tiger 1200 GT Pro pesa 245 kg con el combustible lleno, mientras que la R1250GS pesa 249 kg, ambas con tanque. de 20 litros de combustible. La autonomía es similar, más de 400 km.

El Tiger 1200 viene con un panel TFT de 7″, media pulgada más grande que el R1250GS, ambos se comunican completamente con el teléfono inteligente. El británico tiene seis modos de conducción, el alemán solo dos (más en las otras versiones). Los obsequios electrónicos son muy similares según el paquete, pero deberían complacer a ambos clientes.

Si la R1250GS se siente más ágil, gracias a su distancia entre ejes más corta, la Tiger 1200 lo compensa con su peso pluma y una mayor configuración de altas revoluciones. Los frenos del británico son claramente más potentes. Pero, por supuesto, todo esto es sólo teórico. Lo ideal es montar las dos, si es posible, y elegir la que más te convenga.